这个冬天不太冷，但对车市来说，这个冬天格外冷，比往年任何时候都提前迈入了冰天雪地，寒冬腊月。7月，降；8月，再降；9月、10月、11月，降、降、降……这种反常的变化，一时间让很多车企措手不及，应接不暇。

那么，到底是什么原因，让一向春暖花开、艳阳高照的汽车市场风云陡变呢?

这个周末闲来无事，就去了几家品牌4S店走走看看，确实，和前几年这个时候热闹非凡的景象相比，今年大多数都是门可罗雀。

我想，在走访的过程中，了解到以下几个原因可能是给车市带来刺骨之痛的罪魁祸首。

第一，抢食儿的鸟儿实在太多了。

今天的中国汽车市场，和五年前相比，变化的不止是一星半点。如果说五年前是20家车企抢食一块蛋糕的话，今天就有30家一起哄抢；如果说五年前一个价格区间、一个细分市场，只有一两个品牌、一两款车型的话，今天一个细分市场，就至少簇拥着几十款车型同时竞争。

“现在的竞争实在是太激烈了，以前可能不太重视那些后来的造车新势力，但随着他们的新产品纷纷推入市场，我们不得不重视了。”一位汽车4S店销售经理坦言。“而且现在新产品更新换代速度实在太快了，原来可能两三年更新一款新车型，现在两三个月就得升级一款新产品，尤其是自主品牌。”

林子就这么大，食物本身并没有减少，但来抢食的鸟儿多了，一人一口分的少了，就显得不够吃了，“瘦”也就必然了。

第二，好政策提前让市场透支了。

早在2015年10月1日起，国家就出台了针对购置1.6L及以下排量乘用车减免购置税，而这一政策一出台便瞬间点燃了车市，2016年汽车销量比2015年猛增340多万台，在如此高的基数上，2017年汽车销量又比2016年增加80多万台。

政策的刺激，可能对车市短期增长会带来一些利好，但从长期来看，反而会提前透支市场，引起虚假繁荣。

“国家对1.6L小排量汽车减免购置税，确实短期内对消费者和车企都带来了绝对的实惠，也刺激了消费，但是一旦政策终止，反向效果也非常明显，销量就会急剧下降。”一位企业业内人士表示。

第三，政府管的越来越严了。

汽车在给人们生活带来更多便利和舒适的同时，也给人们带来了很多不便和困扰，特别是在一些大城市，拥堵、雾霾成为城市的“锥心之痛”。

为了缓解城市拥堵，自2010年12月23日起，《北京市小客车数量调控暂行规定》正式实施，从此开启中国汽车限购时代。紧随其后，全国多个重要城市相继借鉴限购经验，上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个城市成为燃油小客车限购地区。

汽车限购被越来越多的地方政府视为解决大城市病的利器，预计未来限购政策的范围会进一步扩大，这也对未来的汽车消费市场高增长形成一定压制。

现在的中国，一到冬天，神州大地被一片雾霾所笼罩，让人呼吸困难。找来找去，最后汽车成为了导致雾霾的主要原因，于是限购限行就成为了大势所趋。

在限购、限行、限牌等主观政策的作用下，汽车消费也必然会放缓许多。

第四，老百姓口袋真的钱紧了。

2016年以来，在国家货币化棚改等强力去库存政策的作用下，三、四线城市新建商品住房总体库存水平较低，这是近一年多来三、四线城市房价持续快速上涨的重要原因。而且一、二线城市价格上涨形成的三、四线城市洼地效应，也拉升了三、四线城市房价。因此，处于历史高位的三、四线城市房价，也对汽车增长的主要动力形成了抑制。

也就是说，高房价和居民购房热情的共振效应，使得我国居民杠杆率迅速提高，进而使得可支配收入增长乏力，居民购置汽车这种大件商品的消费能力持续减弱。

当然，除了房地产市场拉动了一大部分居民消费支出之外，股市也稀释了很大一部分消费资金。中国股市从当年的6000多点一路狂跌至2500点，而且持续了很长一段时间，对于普通消费者来说，原本是一个非常好的抄底机会，谁曾想到两年过去了，股市依然徘徊在2600多点。

在消费领域，股市车市，房市三分天下，此消彼长。居民在房市、股市上消费的资金多了，在车市上自然也就没钱了。

以上四点，可能只是造成汽车严寒的部分原因，但我分析，这种寒冬或将至少持续5到10年的时间，汽车企业必须未雨绸缪，做好长期越冬的准备。