华为的自动驾驶和鸿蒙加持的极狐阿尔法S放在一边，战斗力也足够

极狐？华为？两个看似相似跨越无关领域的品牌擦出什么火花？

在今年的上海车展上，通过与华为共同开发的智能车辅助驾驶系统，突然对狐狸的品牌产生了浓厚的兴趣。无论如何，这一年有很多主体工厂，华为的ADS算法所需要的硬件可以在第一时间满足。

极狐αT是北汽新能源首次在多方面合力打造的车型。关于这个，我再问朋友一个问题。你对蓝色山谷的麦格理知道多少？作为世界性的制造商，拥有超过350万台的豪华旗舰车的制造经验，包括奔驰G级、捷豹I-PACE等著名车型。因此，一开始看到极狐αT，就会被其无边界设计和精巧的设计技术所打动。

请问电动汽车的主要车最在意什么？

电动汽车的车主最大的需求是，其续航能力与油车相匹敌，拥有驾驶品质优良的产品。极狐在麦格理和优秀的合作伙伴们的驾驶控制、汽车等多方面都取得了很好的成绩。特别是在给汽车通电的瞬间，仪表板上的大653KM延长了续航距离。再多也不用担心电车会把我放在中途。这应该是最能让人放心的新能源车。

电动汽车底盘的构造和汽油车的构造大不相同。电动汽车由于先天优势，在底盘和行驶的平顺性方面，有比汽油车更好的驾驶体验。我的主要关注点是车内那个大画面的使用体验。总之，现阶段的新能源车型更注重智能化竞争。我驾驶极狐阿尔法后，除了几乎贯穿中央控制台的超大型屏幕外，还发现这台底盘调教并不简单。极狐αT的悬架结构在前一个麦夫森之后采用了很多连接结构。这个价格带的车型底盘构造的标准配置。

这辆车的悬架非常坚韧，在低速行驶的道路状况复杂的路面上，没有太大的振动和反弹感。底盘和悬架吸收了大部分振动，类似于某豪华品牌旗舰车型的“魔法地毯”。极狐阿尔法的悬架也很大，可以过滤一部分摇晃和反弹。像孩子一样看懂的话会变成压力。享受狐狸阿尔法的底盘所拥有的舒适感。很多同伴说低速的滤波性不够证明这辆车的悬架的好坏。所以我又开了这个极狐阿尔法绕山一周。

由于阿尔法t是一款电动中型SUV，我总是在安全的前提下以舒适的模式驾驶。在舒适模式下，这种极端的福克斯阿尔法t的动能恢复不强。你能感觉到。整体乘坐体验非常流畅。开关和制动器的脚感属于q型间隙。在不踩开关太深的情况下，会有明显的后退感觉。制动脚感相对线性。虽然是中型SUV，但制动器的制动效果也能给驾驶员带来强烈的信心，在大制动的情况下不会有明显的“点头”姿势，车内乘客也不会感到不舒服。

驾驶这辆极端的阿尔法t（fox alpha t）跑山会让我一时忘记它是一辆中型SUV，长度近4.8米，轴距近3米。在多弯道的山路上，这款车的动态性能非常灵活。当快速转向时，这款车将为您提供非常稳定的横向支撑，虽然alpha t的转向感觉有些沉重，但它可以给驾驶员带来坚实的操控体验。

我一直有个问题。由于纯电动汽车的结构不同，驾驶质感应该比传统燃油汽车好得多。但是，我最近几年测试的纯电动车型的实际驾驶纹理与价格较低的传统燃油车型不同。底盘松、悬架薄的车型较多，主要集中在新兴的新能源汽车企业，这些企业仍然缺乏汽车制造经验。

然而，阿尔法的经历让我明显感受到了传统汽车公司和新兴汽车公司在新能源车型方面的质量差异。极限福克斯阿尔法t也让我真的觉得驾驶体验比同等价格的燃油车型要好。

与竞争车型相比，机虎品牌稍显年轻，但凭借北汽集团在新能源汽车领域的造车经验和深厚的技术资产，机虎阿尔法t在配置和车机系统优化方面可以与竞争车型媲美甚至超越。从价格到配置，从质量到质地，它都有自己的一套标准。这样做的目的，不仅是使贾户早日得到广大消费者的认可，而且使阿尔法T奠定了良好的声誉和基础。希望打开一个良好的开端，成为市场上真正的黑马。