有必要吗？许多车迷们都在等待新能源汽车的续航超过1000甚至更高

实际上，新能源的汽车已经有超过1000公里的续航车，但是纯电动汽车只是计划而没有批量生产。混合动力车已经可以国产轿车一箱汽油和一组电续航突破1200公里，这需要什么？其实这个数据只是为了表示节油。

真的要续航的话需要超过1000公里的车。往往是特殊的越野车，用于自行车的野外作业。但更多的还是用于越野爱好者的开车兜风。真正的野外探查工作不是一辆车，车队一定是充分的后勤保障和燃料补给。

我想很多汽油车用户都考虑过这个问题，你觉得怎么样？其实这个问题没有意义。家用车不需要这么高的续航，所以也不需要电动汽车。一般家用车的油箱安全容积多为50L（升），中大型车、SUV、MPV多为60-80L，也就是说油箱的容积和车型的大小一致。尺寸越大，油箱的容积越大。

但是，有趣的是尺寸越大，耗油量越高。例如，小型车的平均耗油量可能是10L/100km。50L的容积可以继续航行500公里以上。中国大型车的实际耗油量从来不低。平均值达到10-13L/100km。城市道路的实测N车全部15L/100km左右。驾驶的80L容量的车在实际的车中基本上无法突破续航600公里。但是，你觉得续航很短吗？

盲目追求电动汽车“高”强度的原因是负载可能不方便；然而，这个问题已经扩大。除了高速公路极为偏远的路段外，还有充电站的盲区。主要路段服务区有货电池，部分盲区也在清理中，长距离置换多采用高速，快速充电广泛应用于充电，30分钟内可恢复到80%，NEDC达到500-600公里，相当于达到“强度极限”；由于在驾驶四小时后必须停车休息超过二十分钟，很多司机认为这是客运和货车的要求，但事实上，这是所有车辆的要求。

除高速公路外，其他路段均无服务区；然而，从2021年上半年开始，充电站的数量被夸大了。据报道，第一季度和第二季度建造的充电桩超过90万个，之前的充电桩数量超过170万个；目前，新能源汽车的数量只有100万辆，而且负载堆栈也有很多ARMA类型。因此，只要您实际使用过电动汽车或混合动力插电式汽车，您往往不关心负载的便利性。

“装载时间”相当于转换修复时间，但这是高速公路的要求；如果在其他道路上有多个司机，Anu换班，为我的时间充电似乎比加油慢得多。可以接受吗？“按照10L/100km的油耗，每公里的费用也应该超过0.6元，而同一标准的电动汽车每公里的费用只有0.1元左右，假设加油建档需要5分钟，装车需要一段时间，25分钟的时差还有多少！这个TEM问题必须进行计算。

仍按50L体积计算，最高接近350元，400公里后加油总成本280元；40英里的清洁距离需要60-70千瓦时的电力。使用快速充电电池的成本为60-70元。如果按70元计算，油电差价为210元，即每25分钟球童分钟收费节省8.4元，标准为每小时504元。如果您使用国内负载桩运行前400公里，成本将低得多。

短距离行驶必须使用300-400公里的微型代步车，阻力不需要太大；500-600公里的多用途车辆包括轿车、SUV和MPV。阻力标准应符合或超过疲劳驾驶极限里程。500-600公里的高性能跑车实际上可能更短，因为这些车辆继续驾驶乐趣，而不是里程阻力。特别是，跑车不需要很长，否则CaSO将影响性能和操控性。