中国京昆高速雅安段，途径12条地震带，中国如何克服难题？

图为雅西高速

凭借中国领先世界的基建能力，有一条铁路居然历时12年才完成，当初甚至连美国都怀疑，认为这是一项不可能完成的工程，它正是中国京昆高速雅安段，由于该路段途径12条地震带，所以难度之大可想而知，但中国做到了，并且完工后震撼了世界，那么中国是如何克服一系列难题的呢？

图为雅西高速

京昆高速雅安段，全长240公里，是连通雅安市与西昌市，将天堑变通途的四川省重点交通项目，然而自计划修建以来，该公路一直就项目存在的必要性，操作可行性，线路运营是否能够回本等问题争论不休，尤其在经过现场探测之后，不少西方专家给出了明确的否定意见，认为该项目建造难度之大世所罕见，建成的希望十分渺茫，并且造价高昂资金回笼困难，因此建设意义不大。

国外同行的不看好，没有动摇国内专家的信心，在他们看来，困难即使再大，京昆高速雅安段也必须造，因为该项目不为利，而是为国为民，当公路修好之后，百姓出入蜀地将更加便利，同时也能够带动资本进入四川，帮助偏远地区尤其是少数民族地区实现经济发展。

图为雅西高速

理想是丰满的，现实却很骨干，因为该线路沿途不仅要穿过12条活跃的地震带，还要跨越十几条绵延的山脉，虽然崇山峻岭，深谷险壑这类大自然神奇的造物能够带来极美的感官享受，但同时也拔高了该公路项目的建设难度，给施工团队带来了非常多的不便，比如拖乌山至史棉路段，就以其危险，难修被称为魔鬼中的魔鬼路段，因为这条路几乎全是挂在悬崖边上的下坡路，而且弯道非常多，公路平均每延长一公里，海拔就要上升7.5米，所以到现在即使建成了，也属于交通管制路段，可见路况之复杂，修建难度之大。

同时，工人们也不可避免要在深山密林中工作，爬上爬下更是家常便饭，而他们不仅要克服可能产生的高原反应，还要做好个人防护，以免被蚊虫蛇蚁咬伤，最难的是有些环境非常恶劣，机器很难到达或者难以展开工作，因此不得不使用人力来代替，尤其是寒冬腊月，大雪封山的时候，还会出现如人力调动，生活补给等一系列问题，给施工方造成了极大困难。

图为雅西高速

正所谓困难像弹簧，你强它就弱，所以在京昆高速雅安段工程修建过程中，施工团队没有放弃，而是秉持着逢山开路，遇水架桥的奋斗精神，修建了几十条隧道和200多座桥梁，终于在12年后将其顺利拿下，虽然总体206亿的实际投资超过了国内很多工程，平均每公里一亿元的造价也让人深深惊叹，但蜀道难的感慨却终于成为了过去，而美丽的川蜀之地风景正如画卷一般徐徐向世人展开。