未来科技量产者 长安UNI-T能吸引人的除了颜值还有什么？

前些年，SUV车型的大受欢迎可以说成就了中国品牌的高速崛起，在市场需求量不断增长的前提下，中国品牌SUV车型的数量也在不断地扩张。随着产品的井喷，细分市场的进一步细化，中国品牌SUV也呈现出了产品数量饱和，车型特性同质化、以及同价位区间选择太多的现象；品牌要在这个前提下找到破局的方式，也变得愈发困难。

用全新的概念和品类打开传统SUV所面临的僵局，似乎变成了众多品牌不约而同的做法，在这之中，不得不提的一个品牌是长安。2020年对于长安而言绝非平凡的一年，全新产品序列UNI（引力），既是长安品牌在产品设计上的一次全面突破，也称得上是长安汽车品牌在市场表现上的奇兵，据了解，UIN系列的首款SUV，UIN-T在上市两个月不到的时间内便收获了2.8万辆的订单，足以见得市场在市场的受欢迎程度。

由于UNI-T的出色设计，自它亮相以来就被人赋予了“落地的概念车”的称号，在懂车帝举办的试驾日活动中，五款紧凑型SUV横向对比，长安UNI-T用真实的表现说明，长安UNI-T除了颜值之外，真正的实力着实不容小觑。

不得不说，颜值是第一吸引力

外观设计无疑是长安UNI-T最吸引消费者关注的一项特性所在，设计大胆夸张却又有很高的接受度，是长安UNI-T外观设计的成功之处；不同于传统的家用SUV的设计方式，长安UNI-T的外观处处都在体现着“突破”的设计精髓，独特的“无边界”进气格栅在这个时代很难让人第一时间联想到它会是一款燃油汽车，众所周知纯电车型没有发动机，有条件对前脸肆意地挥洒着设计团队的创意，但身为纯燃油车型的 UNI-T能在保证进气量和散热效果的条件下依然设计出如此具有辨识度的前脸，无疑凸显着长安设计团队在这一标志性造型上所耗费的心思和成本。

除了前脸之外，通体跑车化的设计元素是让这款车的颜值具有过目不忘的特点的另一关键。无论从车身正面还是从侧面去欣赏长安UNI-T，不难发现的一点是这款车的重心很低，车身的流线造型更是让这款车犹如一款常规印象中的运动两厢车一般“趴”在陆地上，蓄势待发的力量感在静态层面上便能突显出来。

而在车身之上，长安UNI-T尽可能地将风阻做到了最低，最醒目的莫过于那造型别致而不常见的V型尾翼，除了与长安品牌的V型车标有一定的呼应之外，这帅气的尾翼造型更让车身的运动姿态显现得淋漓尽致，而隐藏式的门把手设计极力地营造出长安UNI-T的运动氛围；且值得注意的是，这套隐藏式门把手并不是简单的采用机械卡扣式的隐藏方式，而是带独立电机的把手设计，保证了仪式感的同时，造车成本的厚道程度也可见一斑。

车尾的设计感同样出彩，层次分明的布局让视觉张力显得十分强悍，犀利的尾灯造型和双边四出的真排气管，呼应上了长安UNI-T生而运动的外观基因。

在一款SUV身上的空气动力学设计尽可能地运动化，在中国品牌里尚且不多，而长安UNI-T无疑做了第一个吃螃蟹的人。而从目前长安UNI-T的市场反响来看，这样的设计不仅深入人心，还颇受年轻消费者欢迎。

空间表现突出均衡调性

长安UNI-T的内饰设计延续了外观的前卫风格，中控台大体保持简洁的视觉效果，双10.3英寸的液晶仪表和多媒体屏幕的联屏设计是当下潮流，同时也十分有效地起到了内饰档次感的提振效果。

战舰式档把的设计相当出彩，握感饱满充盈，拨动的质感紧实且回弹力度适中，电子挡杆的装载放在今日来看并不稀奇，但是在13万级别能做到这种质感的车型并不多，这种细节层面反而很恰到地表明了长安UNI-T的在常人看不到的地方花了很多的心思。

对于长安而言用料自是不用担心，中控台上下两大板块都用非常厚实的软质材料进行填充，面料采用皮质包覆，保证了视觉上的档次感和触摸的舒适体验。前排地台处镂空的储物空间和挡杆前方的15W无线充电面板等储物格的合理布局也充分考虑到了家庭用户的便利性体验。

乘坐空间层面的感受相当友好，并没有因为外观溜背的犀利动感造型而损失后排空间的表现。座椅布局明显有做下沉式的设计，让头部空间得以释放，全景天幕玻璃的设计也让车内的主观空间感受变得更为开阔，运动造型的SUV往往在后排表现上不尽人意，长安UNI-T在这个层面的表现已经可谓是相当出色。

前排座椅采用运动化造型设计，但总体乘坐感受却并不生硬，实际填充是柔软而舒适的类型，包括两侧的腰靠也是如此，尽可能的营造出了一种“运动化沙发”乘坐感受，不过这也可以理解，毕竟是一款面向家庭用户打造的SUV车型，舒适永远应该是放在造车时第一位考虑的产品力。

智能配置保证科技随行

智能科技是长安UNI-T的重要卖点所在。植入在10.3英寸中控屏幕里的UNI Life车载智能交互系统，在保证了基本的互联，音乐，导航等功能之外，还可以对乘员场景化需求，例如疲劳检测，甚至在副驾驶接电话的时候都会主动降低多媒体音量，让科技体验显得更为智能。

Face ID+超级账号的人脸识别方式是提升整车归属感的一向配置，只需要跟车机账号进行绑定，在车主上车以后，车辆会自动调用车主预设的配置，包括音乐媒体、导航地图等，毋需再用手机进行设置，这也让UNI-T的体验更像是一款高度定制化的车型，有独属于车主的体验感和使用条件。这时的长安UNI-T更像是一位拟真的随行人员，对车主有相当深刻的认识和了解，懂得车主在出行时的需求和喜好，习惯和方式，似乎人们印象中还处于未来社会的智能汽车，已经真正到来。

针对不少地方存在的“停车难”、“移车难”的问题，长安UNI-T不仅可以自动泊车，同时也可以“无人操作”进行“遥控移车”。用车钥匙控制车辆自动移出停车位的功能不仅十分炫酷，也高度保证了使用安全，同时也是一个非常实用的功能所在，当车辆停放在相对狭窄的停车位，驾驶者不方便上下车的时候，该功能可以让车辆安全而便捷地位移到相对开阔的地带，以便车主的上车出行。

同理，在停车位标示线清晰的车库中，APA5.0遥控代客泊车系统可以通过手机进行操作，车辆可以自动寻找20米以内的停车位，进行精准可靠的自动泊车，智能化的操作让车辆在某些时候甚至可以变成一个“玩具”，让部分停车困难的人士感受到挪车移库不再是梦魇般的存在。

L2级别的驾驶辅助功能在赛道上几乎可以看作是全自动驾驶的一种体验，方向盘上的功能按钮可以一键启动智能驾驶辅助，全速域的ACC自适应巡航带跟车功能、精准的车道保持可以让车身时刻保证在一个合理的位置行驶，在日常行驶中，可以有效缓解高速公路上巡航的疲劳和无趣。

机械素质彰显大厂品质

试驾日上，长安UNI-T上了赛道。虽然SUV的取向不是极限的操控，但赛道中有一个得天独厚的优势条件，便是可以肆意地输出最高的车速，对于动力总成和底盘的特性有一个全面的考验。

实际驾驶过程中，可以感受到的是长安UNI-T的动力特性站稳了实用派的基调，这也十分贴合中国家庭用户普遍的驾驶习惯和用车诉求。长安UNI-T采用的是长安汽车享有盛名的1.5T蓝鲸发动机，最大马力180匹，与之匹配的传动系统是7速双离合器变速箱；发动机低扭表现很充沛，起步后的提速动作可以保持线性且有力的感受，而且在赛道直线上的加速，也可以感受到有比较充裕的动力储备和底气，在赛道上急加速，有着非常不错的畅快体验，不拖沓的动力很容易让年轻的消费者感受到愉悦的驾驶氛围；发动机的最高扭矩区间为（1250-3500rpm），出力时机跟同级别常见的小排量涡轮增压发动机要更早一些，这也是一种典型的城市化调校方式：在更早的时候输出更大的动力，有效地保障了城市通勤效率。

变速箱的换挡逻辑调校也证明了长安UNI-T的城市化定位鲜明的特征；在长安的调校下，这套双离合的感受已经十分接近传统的AT变速箱，升降挡过程中可以尽可能的保障平顺性和舒适性，哪怕是在低速起步的状态下，也不会感到明显的顿挫感，因此从动力总成整体的匹配程度来看，可以感受到的是长安的调校风格已经愈发的成熟稳重，越来越有中国品牌第一集团的“大厂”风范。

底盘层面的表现是长安向来的优势所在，底盘整合度很高，在路感清晰的赛道上丝毫不显得松散，机械橡胶件和衬套使用的都是较厚的类型，有效地隔绝了底盘噪音，尽可能地保证了舒适度，长安UNI-T很大胆的采用了20寸的轮毂，这不仅有效提升了外观的运动效果，更因为所使用的更大尺寸的轮胎，让抓地力更为出色，在弯道中有效地让底盘和车身保持在一个十分稳健的姿态行驶。

让长安UNI-T具有稳健的车身姿态的另外一个重要的原因在于悬挂结构，顶配13万元出头的UNI-T采用的是多连杆独立后悬架，调校风格匹配上了动力总成的舒适取向，路过颠簸时余震不多，而且在弯道中的支撑力跟很多同价位的合资SUV相比都要更加优秀，诚然，高速攻弯这种驾驶方式放在任何一款SUV上也是一个伪命题，只要在日常的公开道路和弯道的驾驶中侧倾抑制地足够到位，以及遇上偶尔的小颠簸之时的通过保持着充足的信心，对于这款定价在13万左右的家用紧凑型SUV而言已然足够。

结语：UNI-T是长安向年轻化圈层的“破局”之作

年轻化是当下主机厂都在追赶的潮流，每一个车企都在尽自己所能的让年轻化的产品形象成为自家的金字招牌，以此谋求更广泛的市场空间和利润；但长安UNI-T在追求年轻化的道路上，却显示出了一种更具大厂风范的气质：用大胆创新却不失实用的设计保证了颜值和空间实用性的平衡、用成熟稳重的调校风格切合了大多数家庭用户的实际用车环境。

随着中国品牌的愈发成熟，其实已经在市场上形成了领先梯队，长安便是领先梯队中的品牌之一，机械素质的调校、车内空间布局的得体等硬性指标，长安UNI-T保证了其出色的实用性，而凭借着出众的颜值设计又成功地在同价位的自主紧凑型SUV中脱颖而出，赢得了很强的观众缘；而在智能化配置和自动驾驶辅助层面的配置，又在实际用车过程中让车主体验到了比车价要更为超值的用车体验，是一款真正值得购买的高颜值SUV。