尽情与阳光玩游戏 上汽大通MAXUS上汽牛先行试驾体验

这一次来到海南，和印象中的海南并不一样，大家预想中的阳光、海滩、比基尼，通通都没有出现。大范围的降温让海南浸没在一片的凉风中。如果问海岛和什么车最般配，可能很多人会觉得是敞篷跑车。敞开天空的确有自由的气息，但离开铺装路面，这些拉风的座驾将寸步难行。而皮卡则可以带你去更远的地方，不但能带上更多的小伙伴，带上更多的玩乐装备。

陪伴我的主角则是上汽大通MAXUS全新的皮卡车型——T90（昵称上汽牛），而“牛”则是NEW的寓意。上汽大通MAXUS在皮卡领域一直默默耕耘，从T60到T70，不同年式的车型都有着肉眼可见的进步，而到了最新车型T90上汽牛，则从根本上和前辈们区别开来。

概念车外观得以保留 内饰设计有惊喜

相比起皮卡一贯平实硬朗的形象，上汽牛的外观设计十分大胆，几乎完全照搬概念车的设计。前脸采用时下流行的分体式大灯设计。这种设计往往比较考验设计功底，而上汽牛在保留硬朗霸气的同时，也增加了不少的精致感。在往常的车灯位置，则由长条形的日间行车灯担任第一眼印象，配合大面积的镀铬格栅，意图营造出更高档的视觉冲击，不过若是采用黑色的配色，则更加符合车型本身的定位。而真正的大灯则在类似进气槽的地方，试驾车上的LED大灯也不能提高其存在感，完全被日间行车灯抢了风头。

车身侧面则显得平实不少，前后翼子板上的配备了哑光塑料防擦条，对于车体有更好的保护。而粗壮的尾箱防滚架同样配以哑光黑，让观感更为野性。不过类似于汽配城的脚踏板则实用美观双失，踏板宽度不足让乘塔布边，遇到越野路况也更容易接触路面。而车尾设计则受到好评，相比起前脸和侧面泛滥的镀铬装饰，车尾则更为野性。通常来说皮卡的车尾在设计上难度最高，而上汽牛则采用类似于贯通式尾灯的设计，配合哑光饰板，让车尾看起来更具立体感。不过中间的红色部分只是饰条，并不能提供照明的作用。

而内饰则让人眼前一亮，整体的设计风格完全看不出是皮卡车型，如果说T70还略微带着些工具车特性，那么上汽牛则完全看不出是皮卡车型。双联屏的设计大幅度精简了多媒体的实体按键，又同时保留了空调的实体操作面板，保证了美观的同时，又没有牺牲日常功能的便利性。全车红黑配色也十分运动，皮质座椅的质感也很舒适，唯一的槽点则是车内气味还是稍大，冲淡了内饰本来的高档感。

这次厂家个的试驾车也是顶配车型，配置十分丰富，中控大屏幕的也绝非样子货，像导航、360°全景摄像，智能互联等都有提供。而液晶仪表盘走的也是简洁路线，车辆各种参数清晰易懂。界面的设计与两幅屏幕的过度也很自然，在语音识别上也达到了不错的水平。内饰的总体表现可以说是超过了目前皮卡的主流水平，唯一抱怨的则是全景摄像的清晰度还是有待提高，不过满足日常使用问题不大。

时刻充满力量的步调 高速噪音抑制还需要提高

当然，外观内饰的呈现方式见仁见智，但机械表现却能实打实的反映出车辆的整体表现。上汽牛采用上汽新的π Bi-Turbo双增压柴油发动机，这款发动机也入选了2020年度“中国心”十佳发动机。这副2.0T涡轮增压柴油发动机在账面数据上十分亮眼，最大功率160KW，最大扭矩500N·m。能够在2.0T这个级别爆发出500N·m，并满足当前最新的国6b排放。而传统系统方面，与之配备的是ZF的8AT变速箱，而试驾车则配备了电控四驱系统，提供多种驾驶模式以及进一步放大扭矩的4L低速四驱，越野性能也同样有保证。

柴油机的低扭特性让上汽牛在起步阶段就显得躁动不安，只需要抬起刹车就能感受到瞬间释放的扭矩，在日常通勤的节奏下，只需要将脚轻轻踏在油门上，就能获得轻快的加速。而这时似乎500N·m被封印起来，当需要大动力请求时，变速箱则会干脆的降到合适档位，发动机也处于扭矩峰值平台，日常超车毫不费力。

不过这种轻快，和传统的汽油车有所区别。虽然扭矩巨大，但柴油车动力区间并不如汽油车宽泛，巨大的扭矩能够提供不错的瞬间爆发，但却不会一直持续到底，若只会一味深踩油门，转速的攀升并不会带来非常强劲的动力表现，虽然依旧能提供不错的加速度，但并没有比例上的提升。驾驶柴油车正确的方法是“含着”油门，让发动机处于最大扭矩的区间，利用低扭的优势一直保持加速的力度。

这种驾驶的感觉很是奇妙，虽然油门的开度不大，但加速度也十分可观，而猛烈增加油门开度，除了增加噪音与油耗，对于加速的提升并不明显。而另一大功臣则是ZF 8AT变速箱，这幅变速箱对于驾驶者意图理解到位，不会出现犹豫不决的情况，只要你油门足够大，哪怕你使用违背柴油机特性的方式驾驶，它依旧会毫不犹豫的降档冲向红区。除了换挡速度和执行效率，平顺性也没有缺失，只有在频繁的走走停停时，才会感受到些许的冲击，在变速箱表现上完全达到甚至超过一些乘用车。

不过柴油机最让人担心的，莫过于噪音与振动的控制。上汽牛在这方面也是下足了功夫，在车内保持怠速，噪音并不会过多的传入车内，柴油机的“哒哒”声也并不明显，低转速工况下并不会有太大的困扰。不过在高转速运转时，柴油机的声音则毫无保留的进入车舱，每当超车与加速时，依旧提醒你这是一款柴油皮卡。另外由于车身造型，在超过100km/h后的风噪略微明显，车速再高甚至会影响谈话。

底盘细腻程度高 越野潜力不俗

作为柴油版车型，在动力上上汽牛可谓是交足功课，除了一些柴油机和车型定位所产生的固有缺点外，在同级别车型中也算是上等表现，而底盘则是另外的惊喜。作为偏向越野的皮卡车型，底盘结构上并没有太多选择的空间，前双叉臂后钢板弹簧整体桥是大部分车型的设计。

虽然钢板弹簧理论上损失了不少舒适性，公路操控性上也不如螺旋弹簧。不过在底盘调教上，上汽牛也给出了满意的答卷。在平整路面驾驶时，和一般的SUV并没有太大的差距，电动助力转向在低速状态下也十分轻盈，对于这样一款大车而言，减低了不少日常使用的劳累程度。转向阻尼适中，略带虚位但反馈清晰，车身对于转向的执行也十分干脆，没有传统皮卡的笨重感。

而底盘则给了不少惊喜，在万宁一些路况不好的地方，后轴并没有带来过多的跳动，钢板弹簧和避震器提供了不错的韧性，在经过高频振动路面的振动也属于可以接受的范围。不过如果后轮同时受到冲击，那么这种弹跳则会毫无保留的传递到车厢中，在没有载货的情况下，车尾的动态也会受到些许的影响。不过也是由于这种硬核的硬件配置，对于路面的要求极低，在那些敞篷车需要减速路况也能直接平躺而过。

在非铺装路面，这种硬派的配置则能带来更强的信心。当我这个越野新手尝试征服沙地时，这套四驱系统给了我最大的支持。在一般的沙滩上甚至不需要调整模式，仅仅是4H模式就足够让车平稳穿越，甚至泛起阵阵黄沙。犹豫不决是沙地行驶的大忌，但依靠高离地间隙和反应够快的电子系统，让我不至于出现陷车的尴尬场面。不过轮胎终究是公路取向的HT胎，对于沙地处理能力有限，如果需要高强度的越野，还是推荐换一台专业越野轮胎。

经过了一日的试驾，居然让我心中萌生出买一辆皮卡的想法。经过长时间的非常规驾驶，车辆一直都保持稳定。作为日常用车在使用中并没有任何问题，甚至某些方面要优于一些硬派SUV。柴油和皮卡是最搭的组合，一天的驾驶下来，经历了长时间的怠速拍摄和较为激烈的驾驶，都没有让油耗高于9L，可以说是马快却不吃草。

产品提升明显 市场尚需开发

但柴油和皮卡却是禁忌组合，在大城市使用也有诸多限制。虽然目前国内皮卡在使用上依旧有些限制，但随着各地政策的逐步放开，皮卡的多用途特点，在市场上依旧有不错的潜力。从上汽牛可以看出，上汽大通MAXUS还是有很强的上进心，也一直向乘用车靠拢。从前期上市的柴油版，到后面的汽油、插电，甚至纯电车型的推出，也丰富了整体的产品线。从产品上看，皮卡已经能提供不错的使用价值，接下来就是政策上，该如何权衡了。