领克01HEV，你到底是哪种HEV？01HEV信息总结与发散

去年上海车展，领克在上海车展上发布了领克01 的 HEV版本的车辆，售价182800元，只有一个配置，配置名称叫做领克01 HEV Pro

领克01 HEV PRO

随着这一段时间的直播，总有小伙伴在直播中咨询我关于领克01HEV车型的一些信息，所以今天抽了一些时间，写一篇文章，把我对这个车型的看法以及一些信息汇总起来，方便其他小伙伴后续阅读

这台车我到现在还无缘见到实车，所有的信息均来源于网络还有领克汽车的官网，目前官网有PDF格式的HEV车型配置表，我先把配置表的基础信息部分放上来

领克01 HEV PRO 基础信息

图片可能会被压缩，我简单将图上内容罗列一下

发动机： 1.5T 高效能米勒循环发动机

发动机最大功率：143 马力（PS）/ 105 千瓦（Kw）@ 5500 rpm

发动机最大输出扭矩：215 牛米（Nm） @ 2500-4000 rpm

电机最大输出功率： 54 马力（PS） / 40 千瓦（Kw）

电机最大输出扭矩： 130 牛米（Nm）

变速器：7 DCTH 湿式双离合混动变速器

轮胎：235/50 R19 固特异（GOOD YEAR）

整备质量：1736 公斤（KG）

百公里综合油耗：4.8 升（L）

目前，小伙伴的疑问主要集中在，这个HEV版本到底是什么样的动力？HEV工作状态是否与丰田以及本田的HEV深度混合动力类似。

由于没有见到实车，我只能猜测

1. 首先通过参数来看，电机能输出54马力，这个数据并不高，不但比不了本田的IMMD混动系统的电机数据，甚至比丰田的双擎电机数据也还有不足。所以，这台车的HEV的工作模式肯定不像丰田以及本田那样，低速使用电机驱动，速度达到一定程度之后再耦合发动机动力这样的模式
2. 变速器采用双离合，并非丰田的E-CVT行星齿轮组（那是当然的，丰田有专利），所以，电机桥接的位置也肯定跟丰田不同
3. 吉利现在其他PHEV车型的工作方式是采用P2.5架构，将电机接在变速器的偶数档位进行共同输出

01 HEV车型极有可能采取的是类似自家其他PHEV车型的动力架构，也将电机桥接在变速器的偶数档位上，与发动机共同工作，由于这台7速湿式变速器换挡速度很快，参考PHEV车型的动力转换，这台HEV动力衔接应该是不会有问题的

吉利 7速湿式双离合变速器

之前PHEV车型最大的问题是，其电机虽然驱动能力足够，但是电机发电的能力不足，单电机只能进行驱动或者发电，无法兼顾两种工况同时存在

这次不排除01会在机舱内在加一台电机来改变这个问题，通过双电机协同工作，一台电机专注驱动，另一台专注补充电量， 发动机与两台电机手拉手凑成了一个有别于丰田与本田的深度混动系统，也不是不可能

米勒循环的发动机虽然在动力表现上并不很激进，但是在普通低负荷工况下，其油耗表现还是非常好的。这套总成虽然参数无法与自家PHEV车型的动力相比。但是综合功率达到将近200马力，综合扭矩达到345牛米，相比其他的纯燃油车辆，其实还是非常有优势的。

吉利 1.5TD 涡轮增压直喷发动机

这次，我找遍了全网也没有找到01的百公里提速时间是多少，官网的角角落落我也看了，没有提到这一点，并且官网对于动力这块没有什么宣传

于是我再大胆猜测一下，01的这套HEV动力总成，提速并不是其主要的卖点，并且十分可能动力表现会被压制，刚才的数据中，整车整备质量是1.73吨，采用了235的大宽胎，竟然可以做到4.8L的低油耗表现

那么极有可能是牺牲动力换油耗，通过降低动力输出，降低扭矩标定，来降低电机与发动机之间动力衔接时候的动力冲击，以达到规避动力衔接冲击并且降低油耗的目的

领克 01 HEV

好了，也说了不少了，就不在继续码了，01 HEV还有其他很多亮点，包括全车大量的应用了极光绿的撞色设计，在轮毂以及车顶部分，外观十分抢眼

另外，整车90%以上的部分都采用了声学材料的包裹，再加上又是混合动力车型，其降噪隔音的能力一定不同反响，整车NVH表现值得期待

忘了说明的一点是，据悉01采用中置电池组的设计，这个设计与其自家的PHEV车型也是一样的 ，而且中置电池组，也对平衡车辆前后配重比有很好的增益作用

而且整车配备有10.25英寸全液晶仪表、10.25英寸中控显示屏、360度全景影像系统、自适应巡航、主动式刹车系统、盲点监测、哈曼Infinity Hi-Fi音响等，配置上肯定非常完善

假如领克01 HEV车型确实如我上文所猜测那样，那么您对于这种动力会怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论