全球新能源汽车战略分析及新车计划

20世纪初，福特采用流水线的方式生产汽车，从此汽车可以通过流水线生产，大幅提高了福特汽车的产能，福特汽车毋庸置疑地成为了汽车产业巨头。20世纪70年代爆发世界石油危机，节油的日本车企广受关注，一举突破欧洲和美国汽车行业壁垒，坐上汽车巨头宝座。2015年《巴黎气候协定》，为消除地球不断升温带来的灾难，世界各国对汽车碳排放达成共识，采用洁净能源替代石油能源。在国家大力支持和埃隆·马斯克汽车行业电动化，网联化，智能化，共享化战略引领下，各大汽车巨头纷纷加入这个百年未有之汽车大变局。一场汽车变革轰隆隆席卷全球。百年汽车变革，中国率先拿到汽车电气化门票，正在加快产业布局，进入世界汽车强国。

特斯拉的战略很清晰，秉承美国一贯崇尚的“Less is more/Less is better”的文化理念，汽车从豪华型到紧凑型布局。车型种类不多，每一款都打造经典爆款，甚至几年磨一剑。当前发布的Cybertruck，科技和时尚感十足，将会颠覆传统皮卡市场，也将会在中国大地吹起皮卡风。这款皮卡也将和福特正面交锋，不知道当前的福特该不该“忧虑”。

而而纵观其他美系车，大排量的车型，对动力性能的追求，使得它难以鼓起勇气去面对这场电气化变革，好在他们终于等来了拜登政府的资源支持，并表示“中国赢不了，我们不能让他们得逞”。和中国汽车电气化程度比较，美系车现在处于1.0版本，混动车居多。

欧洲虽然是后发之地，当前欧洲市场的新能源车辆渗入率11%（挪威75%）。以BBA为代表的欧系车，果然是不同凡响。他们虽然不是最先进入这个领域，但是当发现电动车大势所趋后，毫不犹豫地摒弃既得利益，义无反顾投身电气化时代。拿奔驰来说，明确表示2022年不再生产燃油车，通过一个油改电的平台、电气化平台和高端平台，实现燃油车向电气化和智能化有序过渡。奥迪的战略和奔驰类似，宝马和特斯拉路线类似，只发布了I系列车型，包括高中低端。和中国汽车电气化程度比较，欧系车目前处于2.0版本，混动车和纯电动车并存，纯电动车开始发力。买欧系车要注意，可能一不小心就买到了油改电的车，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

日韩系车在混动技术领先，看好燃料电池前景，纯电动汽车市场蛋糕大的情况下，各种技术路线并存，战略上也是遍地开花。是否都能开花结果，就要交给时间了。有别于欧美车企喜欢开新品发布会，中国车企超爱科技日，日韩车企非常低调，在网上战略和产业布局介绍较少，保密措施做得非常不错。当前爆款车型以紧凑型车型居多。例如，起亚尼睿，现代昂希诺。和中国汽车电气化程度比较，日韩系车现在也处于1.0-2.0版本，混动车和纯电动车并存。

最后，来看一下中国车企。中国汽车当前处于2.0-3.0阶段，电动化和智能化并行，电动化为主，初步具有智能化。随着中国车企在汽车行业的技术创新和颠覆，汽车行业开始进入智能化时代。新能源行业做得不错的比亚迪，在垂直领域深耕多年，实现零部件模块化自主设计，集成式智能域控制系统，并通过e3.0平台架构与电池集成，通过自主研发软件实现汽车辅助功能包括自动驾驶。比亚迪的战略覆盖七大常规领域和四大特殊领域，由于比亚迪混动车做得比电动车比较好，虽然是最早进入电动车领域，但是当前大有被其他造车新势力赶超之势。

中国车企从微型车开始爆发，五菱mini、欧拉黑猫，奇瑞eQ，长安奔奔，逐渐向紧凑型车型及中大型车型迁移。但在BBA和特斯拉占有优势的大型及豪华车型领域，还是不敢正面较量。

中国车企电气化和智能化程度已经暂露头角，其无与伦比的续航里程和让人心动的价格构成其核心竞争力。被碾压百年的中国车企开始走出国门，纷纷落子海外，抢滩海外市场。长城完成了12个海外工厂，60个的国家的布局，比亚迪在国外有5大工厂，遍布6大洲270个城市。正如何小鹏所言：“我们知道这一天终将到来，这是中国制造的崛起和胜利。”

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