技术之光 揭秘长安C385两大黑科技

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文章开篇先提出一个问题：如果需要把一块电池迅速升温，你有哪些办法？

用火烤？理论上可以，但是危险性太高，PASS。把它放到加热毯里？能够实现，但是因为热传导的原因，这样电池的升温速度很有限，虽然现在大部分纯电车用的都是类似这样的方式实现电池加热。如果我现在告诉你，在不借助任何外界热源的条件下，就能完成电池的迅速升温，你相信吗？这个听上去有些不可思议的技术就是长安的高频脉冲加热，而前些天亮相的长安C385，就搭载了这一技术。

C385这台车本身对长安来说，有很重要的意义。它是长安在纯电动车领域里的首款战略车型，也是全新专用电动车平台的首款战略车型。相信你跟我一样，看到这台车的第一印象就一个字：帅。

最近两年，长安新车的外形颜值持续飙高。如果仅看C385的上半部分，这台车甚至有接近超跑的气场。整车融入了大量科技范儿、运动范儿的设计元素。前脸采用封闭式造型，并和引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性。

LED矩阵大灯内部是类似花瓣状的细节造型，非常科幻的设计。车头的下方带有前铲，降低了视觉重心，并让整台车更加运动。车尾采用溜背设计，车身线条凌厉果决。隐藏式门把手在降低风阻的同时，也带来更好的视觉整体性。尾灯贯穿车身尾部，和前脸设计遥相呼应，并且内部也有花瓣样式的设计。中间带凸起造型的双段扰流板，加上车尾下方类似低位刹车灯的设计，将整车运动气息进一步强化。如果满分10分，C385这样的外观你能打几分？

想必大家应该都经历过找车位的痛苦。现在有些车企已经能够实现无人自主泊车，但是几百米的距离限制，加上需要事先的路线记忆，让这个功能应用的场景很有限。现在C385给了一个更完善的解决方案：APA 7.0远程无人代客泊车。具体它能实现什么样的功能，我给你们描述一下。

当我们开车到车库门口时，就可以关门下车啦。然后车辆会自主排队进停车场，自动通过道闸，然后自动寻找车位并完成自动泊车，全程无需用户监控。听上去已经是一个非常完善，并且方便的代客泊车方案了。具体实测表现如何，我们也会在拿到试驾车时第一时间进行测试。

开电动车，最大最大的痛点是什么？是充电吗？不是。是续航吗？不全是。最大的痛点是冬季续航。冬季续航短的原因是什么？电池怕冷。长安这次，有备而来，C385搭载高频脉冲加热技术。

开头我曾经说过，这个技术能够在不借助任何外界热源的条件下，完成电池的迅速升温，这也是目前行业内的一个领先技术。那这个听上去不可思议的技术到底是什么实现方式呢？电池的连续放电/充电就像滑滑梯，放电/充电的本质是电池内部不断产生的化学反应，随着化学反应能量的不断释放，加上内阻的存在，电池的温度也会逐渐的上升，利用这一点我们就能够实现电池在冬季的自加热功能。

但是冬天开车我们肯定是希望电池温度上来了再走，这样续航能得到保障。所以在车辆停着的时候，怎么让电池实现充放电呢？回想一下我们在冬天的时候，如果感觉手冷，会怎么办？你一定不会找一面墙去用手摩擦生热，而是：搓手手。两只手之间相互快速的摩擦，这样摩擦生热就能让手暖和起来，这就是你掌握的：高频摩擦手掌加热技术。同理，长安的高频脉冲加热技术，就是让电池搓手手，处在高频率充放电状态的电池，能够迅速完成升温。

然后，你可能会有一个疑问，我的车就停在那不动，也没插着充电桩，怎么实现放电和充电呢？很简单，假设电池的电量是100个硬币，那电动机里面有很多线圈，所以电动机也有存储电量的能力，假设它能存储10个硬币。那这个连续充放电的过程，就是从电池的100个硬币里拿10个放到电动机里（放电），然后再从电动机里拿10个硬币返还到电池里（充电），这就实现了高频的连续充放电。最终的效果就是，这个技术在-30℃极寒环境下能够让电池的温度在5分钟以内提升20度。这听上去是一个非常不可思议的速度，特斯拉Model 3只能实现1分钟1度的电池加热速率。配合C385的余热回收技术，续航里程可提升40-70KM，百公里电耗低于行业8%。

最后，我们来分析一下C385在现阶段国内纯电轿车的市场里，到底有多能打？首先外观上，C385绝对是纯电动轿车颜值的第一梯队，甚至是金字塔尖的存在。而且你们有没有注意到一个细节，图片里的这台车并没有挂LOGO，所以我预感长安的新LOGO将会出现在这台车身上。内在上，高频脉冲加热技术解决了纯电动车冬季续航的痛点，APA 7.0远程无人代客泊车也赋予了用户全新的出行方式。所以当这样一台车和特斯拉Model 3摆在一块时，你的选择将会是？有关C385的更多信息，请持续关注E电园。