对话Cepton裴军：现阶段激光雷达在大众化车型上效益更高

Cepton（赛瞳科技）初创的主要目标是向ADAS（高级辅助驾驶系统）领域的投放，而不是自动驾驶汽车。把激光雷达应用在L3、L2，甚至是L2+这类比较“低档”但较为大众化的车型上，在公司创立之初，这种理念在投资界是一个笑话。”

作为Cepton首席执行官兼联合创始人，裴军的开场白直抒胸臆，尽管他的坐标位于美国硅谷，一个科技工业聚集的圣地，但他口中的激光雷达却无关自动驾驶，离我们很近。

Cepton于2016年创建，正值自动驾驶汽车相关课题成为热门的时期。那时候不仅谷歌和百度这些行业具有对这一领域产生兴趣，还有众多初创公司纷纷涌入，与当时所有激光雷达公司不同的是，Cepton初创的主要目标是向ADAS/ 高级辅助驾驶系统领域的投放，而不是自动驾驶汽车。

根据调查数据，ADAS的潜在市场总额，在2025年和2030年分别为410亿美金和500亿美金。从市场占比看，ADAS占比约为84%，而L4+自动驾驶市场仅有2%的占有率，因此瞄准最大市场是裴军创业的目标。

“我们选择了L2+的ADAS市场作为切入点，用三年时间研发了Cepton专利技术—MMT，这是一种兼顾性能、可靠性与成本的激光雷达成像技术。此外，我们还研发了自己的ASIC引擎（特殊应用集成电路），这块车规级芯片集成了激光发射、接收、数字、MMT成像机制的控制等，体积芝麻粒大小，成本只有1美元！因为技术和成本的优势，我们获得了来自大厂家的业内最大订单。”谈到公司的核心技术，裴军认为现阶段将激光雷达用在普通车市场取得效益是一个十分明确的方向。

● Cepton在智能感知终端市场的布局？

“我们的思路是将来让感知系统进入激光雷达。”裴军认为，目前Cepton提供的激光雷达反馈的是点云的数据团、数据包，未来为车主提供驾驶辅助则需要将抽象数据转化为具象数据，需要复杂的计算系统，类似谷歌、百度等公司自研的感知系统，来辅助司机驾驶。

“我们目前做好了核心技术、激光雷达等基础工作，未来从L3到L4发展，智能化技术会不断提升，我们也在慢慢累积。”同时裴军表示，伴随中国车企的技术需求增加，Cepton也慢慢把生产制造环节落地在中国，进一步服务于更多的中国国内的车厂。

● 激光雷达未来的供应模式，一定是Tier 2跟Tier 1合作？

去年，日本灯厂KOITO向Cepton进行了投资，作为投资的一部分，KOITO获得了使用Cepton核心组件生产及销售车规级MMT激光雷达产品的非排他权利。此次合作使双方共同获得了来自全球顶级OEM车厂的、截至目前业内最大的ADAS激光雷达订单 。

对于激光雷达Tier 2携手Tier 1的合作模式，裴军认为是未来必然的合作方式。“激光雷达作为一个提升安全性能的系统，对于本身的安全性的要求更高。如果它出了事情怎么办？谁来负责任？所以二级、一级、主车厂的模式，是我坚信不疑的。”

从裴军目前接触到的主机厂看，整个二级到一级再到主机厂的模式，是过去百年来建立的模式，尤其是在北美、欧洲、日本这种比较传统的市场，不光是从技术方面，包括法律、商业方面，已经成熟多年，基本上是不可动摇的供货模式。

● 对于蔚来NOP事故，怎么看？

而与激光雷达密不可分的，便是自动驾驶这个话题。近日，在沈海高速发生的“蔚来NOP车祸致死事故”，也让大家再次对“自动驾驶”的发展和宣传予以关注。

“现在的自动驾驶和我们愿景中的自动驾驶，就像九十年代的互联网和现在的互联网，生命攸关的驾驶技术研发，是一个循序渐进的过程，而不是一夜之间飞跃的过程。”裴军表示，全自动驾驶是一定会到来，但需要一个循序渐进的过程，从技术研发到反复测试，最终以“安全系数”为底线，才能作为一个产品来应用。

在沟通会尾声，裴军对2021年激光雷达的发展给予了一个非常值得期待的关键词：激光雷达“又一年”。“我从小喜欢弹钢琴，等我四五十岁了回去看第一个启蒙的钢琴老师，我就问他，什么时候钢琴算练好了？我的老师已经七八十岁了，就跟我说艺术哪还有止境？激光雷达也是一回事，你问我今年是什么年？那就是又一年，总会有更好的，总会有下一年。”