最舒服的B级车，竟然又升级了

随着近年来消费者的需求升级，B级车市场也如同紧凑级一般热烈非凡，各家厂商无论是革新主力车型也好，引入全球车型也罢，最终的目的是为了在这个市场之中占据一席之地。

在这个级别细分的“全尺寸轿车”级别那个，这种竞争变得更为激烈。像是德系老牌的大众，搬出了符合国人脾性的帕萨特，而日系标杆的丰田，则将旗下的北美豪华亚洲龙引进国内，一个个都在摩拳擦掌蓄势待发。

不过别忘记，国内最早进入这个细分市场的是别克君越。

精英 年轻态 兼顾

从初代展现美式车沉稳又大气的风格，到现在专注于中国精英群体，2021款君越展现出大气、时尚又不失内敛优雅。

而且关键的是，中网从瀑布式换成了横向的多边形，并做了哑光处理，使得君越更加时尚动感，更加年轻的它不再局限于商务范。

相较于帕萨特那样大玩“套娃”的手段，和亚洲龙相对新奇的造型，君越看起来依旧有延续家族设计的感觉，而且在LED大灯组、飞翼式中网镀铬等搭配下，视觉上变得更加年轻却不失稳重。

内饰上，君越沿用的 “环抱式”的设计，不过相比旧款更加简洁，同时真皮方向盘、8英寸中控大屏等运用，使得质感和豪华感进一步增强。

相较于帕萨特的科技冷淡风与亚洲龙偏向家用的感觉，君越在用料与设计的衬托下，更有一种精英范，简洁的优化后也符合较为年轻的市场走向。

动力优雅 不油腻

全尺寸轿车的性能配置上，入门动力总会给人“小马拉大车”的刻板印象，不过这怪不得人，看看帕萨特提供的是大众EA211的1.4T发动机搭配7速双离合变速箱，而亚洲龙则是2.0L+CVT的组合，这两款动力组合对于它们的一个定位来说，还是略有不足。

而别克为君越配上了一套1.5T发动机，其最大马力169PS，1700转即可输出250Nm峰值扭矩，日常驾驶轻快有力，相比前两者君越在动力输出上会有更加充沛的表现。

同时其搭载的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，其更宽泛的传动比给驾驶提供了更好的燃油经济性，更密的齿比设定，带来更敏捷的换挡响应，相比7挡双离合与CVT，顿挫感减少之余，能效表现更优，油耗表现更让人舒心。

2021款君越依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，不过在底盘上再做了一些细微的调整，使其在行驶过程稳定性更佳。

入门也丰富

智能化作为目前主流的配置之一，绝对是一台中高级车型必不可少的一环，不过在入门车型上，可以看到完整的智能配置可谓是少之又少。

像亚洲龙2.0L车型仅配有Carlife的互联功能，而相对科技一些的帕萨特虽然配置也丰富，只不过在280TSI车型上，安全智能驾驶保障方面依旧缺乏。

2021款君越552T的车机系统除了支持Carplay、Carlife这类手机互联之外，还自带高德导航、语音控制、OTA升级。

最为标志性的安吉星自然也不能少，道路救援呼叫、每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务等等悉数配备。

还能通过手机APP对车辆进行远程管理和控制，包括实时车况查看、车辆远程启动、导航目的地下发、电子围栏等功能都可以在安吉星手机APP上一键完成。

还有一个更符合我们手机使用习惯的配置，那就是Super ID，通过登录这个ID，实现高德导航、酷我音乐、考拉FM、微信等APP一键关联、联合登录，与日常操作手机无异，相当方便。

越级豪华享受

对于B级车来说，即便是入门级，用户也希望有足够的条件支撑其日常的豪华享受。

首要的便是座舱空间，无论是座椅的人体工学设计，还是面料的选择，都是用户最直接的感受。而这一点恰恰是别克一直以来的长处，君越座椅部份采用了真皮材质，坐垫软硬度相较于帕萨特和亚洲龙，要更加柔软。

其次便是噪音抑制，2021款君越的行驶方面自然也是偏舒适、静谧的，且最低配已经配有主动降噪功能，而帕萨特与亚洲龙的入门车型上均无搭载，这给君越在行驶上的舒适性带来很大的优势。

而且为了呼应更加时尚年轻的外观，新款君越在提供优良品质的同时也能保留一定的路感和驾驶参与感。

当你需要一台商务范的B级车，君越是最为稳妥的选择。但君越并非一成不变，经历中期改款之后，它的形象更为年轻化，让事业初有成的年轻人也不会嫌他老气横秋。

并且，2021款君越在入门的配置上要更加丰富，这对于将性价比列入考虑范围的消费者来说，别克太知道消费者需要一台怎样“宜商宜家”的轿车，不论在家用还是商务场景，君越都能以悠然的姿态应对。