据美媒报道，波音公司(BA.US)的737 MAX型喷气式飞机准备在几天内在印度复飞。

据报道，这款飞机已在美国、欧洲和其他地方复飞，印度当局对它的性能比较满意，波音公司也满足了印度方面的要求，包括在印度设置一个MAX模拟驾驶器。波音正就向一家新成立的印度航空公司Akasa出售多达80架737 MAX客机进行深入谈判。据称，Akasa已就运营该机型的事务与有关部门接触。

中国是波音想重回巅峰必须拿下的市场。波音飞机昨日在中国成功首次试飞。

6个月内两起空难，带走346条人命，中国民航局率先下令停飞波音的737MAX机型……两年半过去，跌落到谷底的波音能赢回信任吗？

737MAX，波音的噩梦

2019年3月11日，由于波音公司737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发印尼狮航和埃塞俄比亚航空的致命空难，中国率先宣布停飞境内所有97架737MAX飞机。随后各国纷纷响应，陆续停飞了相同型号机型。

作为美国长期以来引以为傲的工业旗帜，波音公司噩梦般的低谷期由此开始。

CEO丹尼斯·米伦伯格离职；公司拿出5亿美元资金支付每名遇难者家属145万美元赔偿金；航空公司总额超过数十亿美元的停工赔偿诉讼；连续六个季度陷入亏损，市值在一年内从3000亿美元跌到700亿美元……根据CNN的推算，737Max停飞事故让波音的直接和间接损失超过200亿美元。

新冠疫情的爆发更是让全球的航空出行市场陷入寒冬，需求进一步紧缩。

2020年10月，波音公司宣称会通过裁员、自愿离职和自然减员等方式将员工数从16万人减少到13万人。根据波音财报，2020年1026架客机订单被取消，全年亏损119亿美元。其中，来自中国市场的收入仅为18.03亿美元，同比下滑68.3%。

换成普通的公司，经历这般动荡基本意味着已经走向破产的边缘了。但波音毕竟是波音，无论对美国还是全球航空市场，它都有着不可替代性，绝对不可能轻易地被压垮。

在一年半的技术调试和波音积极的公关运作下，停飞超过20个月后，737MAX在2020年11月通过了美国联邦航空局（FAA）的审核并获得了在美国的复飞许可。这意味着FAA管辖范围内的航空公司可以恢复该机型的运营，波音也可以恢复交付飞机。

获得解禁后，波音CEO大卫·卡尔霍恩表示：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。我们从中吸取的教训已经重塑了公司并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”

在FAA巨大的影响力之下，欧盟、加拿大、英国、巴西等国家和地区的管机构已批准737MAX复飞，该型号近200架次飞机已重新投入运营。

率先停飞的中国市场，波音自然也需要极力争取。

8月7日，注册号为N7201S的737MAX7从美国华盛顿州波音机场起飞后经停夏威夷和关岛抵达上海。

而根据彭博社报道，波音在7月已派出35名飞行员及技术人员来华支持复飞工作，FAA也有官员来华将参与相关试飞。

从停飞开始，中国民航局就清晰坦率地说明了“复飞”三原则：飞机的设计修改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

8月11日,浙江舟山机场发布消息称波音737 MAX 7完成了近2个小时的空域与进近验证试飞，目前飞机已经返回上海浦东。

737MAX正在逐渐复飞

根据波音统计，截至7月底已经有175个国家认证737 MAX机型的复飞，21家航空公司已恢复737MAX机队运营，执飞超过26000架次商业航班，总飞行小时数超过58500小时。

头上的紧箍咒摘掉了一大半，波音也迎来了走出低谷期的拐点。

当地时间7月28日，波音公布2021年第二季度业绩，本季度营收170亿美元，同比增长44%；盈利5.67亿美元，是两年来第一次季度盈利。

具体来看，本季度波音商用飞机业务收入达到了60.2亿美元，同比增长近270%；全球业务营收40.67亿美元，同比上涨17%。

波音表示，自FAA的737 MAX的禁令解除以来，已经交付了超过130架737 MAX。目前西雅图工厂每月能够生产16架737 MAX，到2022年初目标产量将提高到每月31架。

虽然由于较低的期间成本以及较高的交付量，本季度运营亏损4.72亿美元，但是禁令解除9个月来美国本土航空公司大手笔的新增飞机订单（美联航订购200架，西南航空公司订购34架）足以显示波音在美国已经从737MAX信任危机中走出来了。

截止2021年二季度，波音积压未交付的飞机超过4100架，订单总金额超过2850亿美元。

波音预计民用航空业务在2023年-2024年恢复到2019年的水平，公司会继续关注新冠肺炎病例数，疫苗分配以及全球贸易情况，作为衡量行业可持续性的重要指标。

除了民用航空，波音是全球前三大武器制造商，生产包括 F-15“鹰”、F/A-18“大黄蜂”、B-52 战略轰炸机和“阿帕奇”武装直升机在内的多个美军现役主力机型。

截至4月，波音已经在年内获得了价值66亿美元的美国国防合同。本季度，国防、太空和安全业务继续为波音贡献了最多收入，营收68.76亿美元，同比增加4%。

波音与美国国家航天局合作渊源悠久，近年来的重要项目是“星际飞船”(Starliner)太空舱，然而2019年12月的首次发射太空舱并没有进入到预定轨道。事后，调查团队针对此次事故给出了80条整改意见。

737MAX带来的经营危机不仅让丢了NASA重返月球计划下的大合同，还因为参与竞标月球着陆飞行器时涉嫌违规陷入刑事调查。波音太空项目人才流失严重，大量的工程师被亚马逊和SpaceX用高薪挖走。

今年初，NASA批准了 “星际飞船”第二次发射实验。波音原定于7月31日进行间第二次轨道飞行试验，但是发射因为技术故障已经两次推迟。

波音的太空征程，前景仍然不明。

波音已不是中国的唯一选择

据国际航空运输协会（IATA）统计，2020年全球客运量为18亿人次，比2019年的45亿人次减少60.2%。民航业客运总收入下降69%至1,890亿美元，净亏损总额为1,264亿美元。

经历了2020年的冰冻期，今年以来全球航空客运需求有了明显的回升，航空客运量从3月开始一路增长，境内航线恢复速度远高于国际航线。6月，国际旅客需求比2019年同期低80.9%，而国内旅客需求只低了22.4%。

2020年，中国首次成为全球最大国内航空市场。2021年上半年，中国民航业旅客运输量2.45亿人次，恢复到疫情前的76.2%。根据2017年，中美签署300架波音飞机订单。此后，伴随中美贸易战、737MAX停飞、新冠疫情……波音在中国市场举步维艰。

2017年至2021年，波音仅收到15架来自中国市场的客机订单。与之相对的是，2019年4月，空客一口气就拿下中国300架客机的大单。

在某种程度上，虽然自身在美国有着特殊的工业象征意义，但波音一直是在商言商的“聪明人”。

4月，波音CEO卡尔霍恩在电话会议上强调“未来十年中国将在全球航空业的增长中占到25%”，“来自中国的订单将影响未来的产量”。

卡尔霍恩强调中国是波音在全球市场最大的贸易伙伴,波音“无法承受被踢出中国市场”。他还警告,波音一旦彻底退出,竞争对手空客会立即入场，以此敦促拜登政府与中国建立良好贸易关系。

6月，卡尔霍恩再次表达了对中美贸易关系的担忧，波音急切地希望中美关系“解冻”，以便公司回归全球增长最快的航空市场。

长期以来，大飞机的研制与生产是中国的短板，从上到下都希望能够减少对波音和空客的依赖，从航空制造业的消费者升级为参与者和领导者。在国家的大力支持下，对标波音737和空客A320的窄体喷气式客机C919应运而生，已经拿下超过1000架次的订单。

C919的总设计师吴光辉此前表示C919将在今年完成测试并获得适航证。拿到适航证意味着C919就能够正式进入市场、交付用户、投入商业运行。

面对中国大飞机制造崛起和中国民航的庞大市场，波音和空客为了赢得订单，摆出来的都是合作开放姿态，与中方合作组建本土工厂是两家巨头均采取的重要措施。

2018年12月，波音在浙江舟山将与中国商飞合作组装的第一架飞机交付给国航。

愿意合作并不代表欧美强国会坐看中国的崛起。波音和空客长期以来有着激烈的竞争，世贸组织先后裁定美欧双方均存在对各自航空企业（波音和空客）提供非法补贴的问题，双方都对一定数量的对方产品加征报复性关税。

今年6月，美国与欧盟达成一项为期5年的协议——暂停因航空补贴争端互相加征关税。美国贸易代表戴琪甚至在会后称：“我们终于开始合作对抗共同的威胁，而不是与最紧密的盟友之一争斗。”

网络上有调侃称：“波音737MAX在中国复飞和美国对C919的态度息息相关”，但这显然只是不懂行的人的段子，安全是中国民航的底线，绝对不是可以拿来协商的筹码。

737MAX能否通过民航局的审批看的是波音自己的实力和诚意，但是对已经可以自产C919大飞机的中国来说，波音已经不是唯一选择。