低端市场被围剿，价格超过15万卖不动，韩系车未来在哪里？

韩系车在中国深耕多年，靠着千里马、伊兰特这些老将打开市场，并且给中国消费者留下了皮实耐用又经济实惠的印象。再到后来起亚K5和索纳塔8代的时尚设计让人眼前一亮，长得好看，性价比也不错，销量也迎来了巅峰。2013-2016年，北京现代甚至连续4年销量破百万台，风光一时无两。

然而，2017年北京现代销量应声下滑，从2016年的114万辆下滑至78.5万台，直到2020年，销量“仅”剩50.2万辆；东风悦达起亚也没能摆脱销量下滑的命运，同样是2016年达到65万台的销量巅峰，来到2020年销量只有24.14万台，下滑了一半还要多。

销量下滑的原因是多样的，众所周知的政治原因是导火索，不过韩系车的产品老旧缺乏竞争力才是根本原因所在，另外，国产车的强势崛起以及大众、丰田以及本田的强势围剿也让现代和起亚毫无招架之力。

显然，现代和起亚的决策者们也已经意识到产品力不足的问题，近2年不断地把新产品导入，比如新款索纳塔、伊兰特以及起亚新K5凯酷等车型都有着不错的产品力。

这其中索纳塔和凯酷被寄予了很大的期望，毕竟近几年韩系车在中级车市场已经完全丧失了话语权，处于绝对的边缘化。且不说和迈腾、凯美瑞这些热门车型是没法比，就是曾经一起被称为”DS三宝“的迈锐宝如今每月也都有几千台的销量。

两者的定价出奇的一致，都是16.18-20.58万元，再看竞争对手们的定价，最便宜的迈锐宝XL起售价16.49万元，日系三剑客清一色的17.98万元起售，一汽大众迈腾的起售价更是达到了18.69万元，索纳塔和凯酷是最便宜的。可以看出，现代和起亚给两款中级车定了个比较务实的价格，目的就是抢市场。

别看价格不贵，两款车型可都有着接近5米的车长，而且配置一点都不低，后雷达、倒车影像、多种驾驶模式、方向盘换挡、7英寸液晶仪表、仿皮座椅、12.3英寸中控屏、LED大灯、自动头灯、全车车窗一键升降、后视镜加热和锁车自动折叠、自动空调以及车载空气净化器等等配置都出现在两款车型的最低配上，相当的厚道。

动力系统也是加分项，两台车的高配版本都用上了2.0T＋8AT的动力组合，最大功率176.5kw，最大扭矩353N.m。回过头再看中级车销量前排的选手们，要么没有2.0T，要么没有AT变速箱，唯一有得一比的竟然是迈锐宝XL，使用的9AT变速箱。

从上面几点可以看出，索纳塔和凯酷的诚意很足，然而冷冰冰的销量数字绝对让它们高兴不起来：2月份，索纳塔卖出了395台，凯酷卖了932台，都没能破千。抛开2月份小长假因素不谈，1-2月份索纳塔和凯酷的销量也只有1166和2452台。要知道这两款车可都是去年下半年才上市的全新换代车型，半年的时间竟然凉个透！

10万元级别的市场还可以通过性价比和设计来讨好消费者，那么15万以上的市场拼的就是品牌了。两款中级车可怜的销量再次印证了一件事：韩系车的品牌号召力已经大不如前，甚至比之自主品牌也有不如。

低端市场增长乏力，想要发力中高端却发现大门已经被关上，韩系车的未来在哪里呢？