以前自燃，现在爆炸？电动车真有那么可怕？威马立刻宣布召回

说起自燃、起火，第一反应已经是电动车，毕竟烧起来火势太猛，还是化学反应普通计量的水很难扑灭，现在可能还要加个爆炸？

即便是这样，电动车销量还是蹭蹭往上涨，主要是价格被打下来了，想想五菱宏光MINI EV 起步价才2.88万，即便它只能续航120km，即便它没有任何安全气囊，即便他很难开上100km/h，但这不妨碍越来越多的用它替代“肉包铁”的自行车。

可是你想过没，有一天你的电动代步车，突然就炸了！！

没错，是炸，爆炸的炸，砰一声那种。

最近电动车圈，最热门的事情莫过于威马汽车自爆了。

10月27日凌晨，网传北京市海淀区中关村核心地段的中科院力学研究所院内传出一声巨响，原因是一辆停在院内的威马EX5爆炸起火。

随后迅速有自媒体晒出“现场图片”：

事实上这张图片是在10月14日的一张威马出租车自燃的图片，并非当晚爆炸声的源头。实况图片现在还没有正式披露。

不过想想也是，既然都有网友说是“整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味！”的爆炸，车辆架构的损坏程度可想而知。

正当所有人都在疯狂猜测是什么引发爆炸的时候，威马官方在第二天一早做出了回应：

到这个时候，已经明确了10月27日那辆车确实是威马旗下车型，但对于爆炸的问题，威马汽车依然没有给出确切说明。

紧接着当天下午，威马汽车正式发布了事故相关说明：

说明中提到“此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。”并且还立刻宣布从即日起召回2020年6月8日至2020年9月23日生产，搭载了动力电池型号为ZNP3914895A-75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

将会为召回范围内的车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

到这里，已经有人在网上说“反应迅速”、“处理很好”……这类说法，但实际上真的就召回就完事儿了？

回顾10月份的电动车自燃事故，10月5日、13日就已经有两起威马EX5的起火事件，其中一辆车在停放状态下起火，另一辆在充电至96%时起火（信息来自邵武市交管局）。

那么这三辆威马EX5的事件是否有联系呢？

据报道，10月5、13日两起事故车辆都是今年10月1日国庆期间，威马汽车在福建省邵武市投放的威马EX5出租车，共约80辆。而在2次起火事件之后，考虑到邵武市人民群众出行安全，邵武市交管局及涉事出租车公司紧急停运了这批威马出租车，把这批车集中停放到安全地带。

在10月27日的起火事件过后，很快有人将这几次事故联系起来，并映射到了威马EX5邵武出租车的电芯供应商中兴高能。

对此，中兴高能在官微公布说明称：“中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。”

既然威马已经说了这是由于电芯供应商的问题导致的，中兴高能又说“之前两次我认了，但这次的锅我不背！”那会是谁呢？

资料显示，目前威马汽车的主要电池供应商有宁德时代、塔菲尔、中兴高能和瑞普能源，而2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。

这就有意思了，此次召回数量是1282辆：

第一种情况，召回的是10月27日那次事故同批次的车辆，但中兴高能特地说明此次事故与它无关，也就是说问题来自其他三家，可瑞普能源第三季度一共才装了532台，召回时间是“2020年6月8日至2020年9月23日”。到底是谁的问题暂时还只有等威马官方公布才能得知。

可问题是，搭载中兴高能电池的威马EX5在10月已经有2次起火事件，难道不需要召回？

第二种情况，召回的是搭载中兴高能电芯的那批次缺陷车辆，那10月27日那次事故的同批次车辆，也就是“在生产过程中混入了杂质”的那批车辆又何时召回呢？

说到这里，还有人会觉得这次威马汽车“反应迅速”、“处理到位”吗？

当然，生产电动车的不止威马一家，而电池供应商也不止供应威马一家，就例如中兴高能，他不光供应威马，还包括奇瑞、汉腾、吉利、众泰、郑州日产等主机厂。那么10月27日威马EX5事故中的电池供应商又在为哪些品牌提供电池供应呢？

诚然，并不是只有电动车自燃，燃油车也会出现自燃，并且基于保有量的原因，燃油车的自燃事故其实是要多于电动车的，只不过燃油车很多时候火势不大并且容易控制，而电动车由于需要大量电池，并且现在主流为三元锂电池，其燃烧非常迅速且伴有化学反应，除了能在短时间内引发大火烧毁整个车身外，普通计量的水也很难将其熄灭，这才是近年来电动车起火被越发关注的重要原因。

可是10月27日威马汽车的事故为何关注度如此之高，是因为从自燃变成了“整个楼都在震”的爆炸，可想而知其威力。

深追事故原因，目前官方说法是供应商原因导致并将做召回更换另一家供应商电池，可实际问题在生产过程中参入了杂质，这样的低端错误威马在组装过程中为什么没有检测出来？

此外，能看到威马汽车的电池供应商是要比大部分新能源品牌多的，普遍为了成本和品质表现，大部分主机厂会选择两家电池供应商，但像威马汽车这么多的还是非常少见，而这样导致的结果就是在整车组装过程中的检测、匹配、调校方面需要投资更多人力物力才能达到预期效果，不知道威马是否因此在组装、调校、检测更过程中投入了更多人力物力？

这也是为什么电动车开始在全球范围推广后更多资本进入了汽车市场，就好像手机，可以从不同的供货商处进货，然后组装，便成为了一台电动车，目前国内新造车势力无一例外的选择了新能源汽车，而其中掌握电机、电池、底盘等核心技术的品牌屈指可数。

最后，在推广新能源的过程中，环保、免购置税、续航等被排在了首位，反而是安全被放在了后面，现在的消费者在购车中越来越注重碰撞测试结果，可新能源汽车不同的是，除了各种主被动安全配置外，还加入了布满整个底盘的电池组，这部分安全是否也应该被纳入安全测试中？