分析基础：

1. NEDC 52km（纯电模式）版本 18.98万
2. NEDC 112km 版本 19.98/21.68万

这是唐DM-i两个版本的价格，重合的竞品包括摩卡、揽月、GS8等车，预测也会包括星越L等新车；那么这款车是否有竞争力，自然要与这些车进行对比了。

提到王朝系列的秦汉唐宋等车，联想到的第一个关键词肯定是“加速性能”；然而DM-i架构是主攻低油耗的“代步混动平台”，性能并不是很强。NEDC52版本为8.7秒破百，NEDC112版本则是8.5秒破百；这个水平与上述几款车在伯仲之间，那么没有性能优势的唐DM-i还有吸引力吗？

油耗优势

DM-i系统是“以电为主”“以油为辅”的混动系统，运动模式主要是增程。

内燃机在限速范围内的几乎全车速区间都是在“发电”，也就不参与驱动，除非急加速时或其他特殊的（需要高功率）的场景才会介入驱动。这就决定了能耗必然会很低，因为增程系统本就是节油系统，原理本篇不赘述了，下文有详细的讲解。以增程为主的DM-i系统节油原理是什么，先发电再耗电为何能省油？

这款车装备的发动机是阿特金森循环的1.5T，这种机型的特点是能够有效降低耗油量，但是动力表现也会比较一般。

• 最大功率102kw
• 最大扭矩231N·m

看似参数是差了点，然而某些车辆的2.5L阿特金森循环发动机也就是这个水平；所以从排量上就能体现出低油耗，特殊的运行模式则能让耗油量更低。

「增程技术」的最理想状态是把发电时的转速稳定在“最佳热效率区间”内，在这个范围里的动力（热能）损失是最小的；可以理解为消耗等量的燃油可以转化出的动力更多，或者消耗更少的燃油获得相同的动力。

DM-i系统能够通过先进的控制系统实现增程驾驶时，转速主要落在这一范围内；所以这款车的耗油量可以低至5L/100km左右，注意重点——这是正常驾驶的耗油量，在节油挑战赛中的最低成绩不足4L/100km，最高值为4.41L/100km，平均也只是4L/100km而已；这还是将电量消耗到25%，随后在行驶中增程发电和混动驾驶的油耗标准，还有其他品牌的B＋级别的SUV能达到这个标准吗？

日常用车成本

NEDC-55km的版本会有些麻烦，因为几乎每天都要充电；而112km的版本则为2~3天充电一次，毕竟单日通勤里程能超过50公里的司机是不多的。

那么日常代步就不需要考虑油耗了！

绿色出行还是得用电，按照公共充电桩或普通电价计算的话，按照15kwh/100km的电耗计算，百公里的开始最高15元、最低12元——用新能源汽车家用型的专用电表的话，谷电区间充电的最低标准不足5元。也就是说最高的费用为每公里一毛五分，正常标准为一毛两分，能安装固定电表再配合壁挂充电桩的话，每公里0.05元左右。

还能更低一些吗？

现在的问题就是NEDC55km的版本了，这个版本基本为1~2天充电一次，是不是会有些麻烦呢？其实充电是非常简单的操作，即使无法安装专用电表，但只要有车位就能够安装壁挂充电桩，给汽车充电和给手机充电是一样简单的。即使用公共交流充电桩也不麻烦，因为充电的速度会很快。

而如果会感觉麻烦的话，对比上述几款车也许就不会有这种感觉了；不论是轻混动力的摩卡，还是燃油动力的GS8、揽月等车，实际油耗至少都在10L/100km起步。以95号汽油为参考，每公里的开支会在0.7元以上，在城市道路上会达到1.0元左右；也就是使用燃油车的成本，会是唐DM-i这种日常能当作电动汽车使用的十倍，长途驾驶也要高很多。

最后再看特殊配置

唐DM-i的配置也算是亮点，18.98-19.98万的中低配，配备了除并线辅助以外的所有L2级辅助自动驾驶配置，旗舰版加入了这项配置；电动记忆尾门是标准配置，旗舰版多出感应开关，远程控制、Dilink智能系统、OTA收纳盒共计的12.8英寸车机、带有多重过滤的自动空调系统，以及带有自适应远近光的矩阵式LED大灯。

这些配置的水平是不输同级燃油车的哦。

特殊配置：

• 遥控驾驶
• 移动电站
• 全息全景影像等

遥控驾驶是王朝系列汽车的标准配置，但很多竞品还没有装备，或者是作为选装配置使用；移动电站指车辆反向供电，也就是通过充电口用随车的取电插板为其他220V设备供电，功率可以达到3.3kw，配合拖挂房车使用的体验会很不错。

全息影像指倒车时可以让屏幕上的车辆变成透明的，底盘下方也可以看到，这项配置倒是不少竞品也都使用了。但是综合油耗、纯电模式和移动电站等优势分析，唐DM-i仍然有绝对优势；只是如果需要高性能和四轮驱动的话，还是要选择起售价23.68万的DM-p版本，两个版本在免征购置税的前提下，性价比会更高。