比亚迪DM-i超级混动，亏电油耗竟然只有3.8L/百公里

说起新能源，很多人第一想到的是特斯拉，是新势力，殊不知这个行业真正的大佬，是比亚迪。无论是混动还是电动，刀片电池还是IGBT芯片，比亚迪都牢牢的占据着第一梯队。

6月9日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”在南京举行。来自比亚迪的技术专家与媒体就比亚迪 DM-i超级混动技术进行了深入交流。

DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电并在合适的时候进行直驱。这样的结构和逻辑能够大幅度降低油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动化身超低油耗的混合动力车，例如市区工况下，直接用电机驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。高速工况下，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递，实现了超低油耗。

首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i在亏电的情况下的油耗也仅仅为3.8L/百公里，综合续航可达1245公里。

与传统插电混动车不同的是，DM-i超级混动车型不仅可以使用交流慢充充电，还可以使用直流快充来充电，大大提高了DM-i超级混动车型的充电便利性和充电速度，用户可以更好的使用纯电动模式。

电动车高速发展的今天，比亚迪却始终坚持纯电动+插电式混动的双线战略。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上以来，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型也得到了消费者的认可。

去年3月份，比亚迪推出的“刀片电池”，成为了各大汽车品牌探索动力电池安全上的引领者和标准制定者。随后，作为首款搭载了刀片电池的比亚迪汉EV发布，更是一车难求。可能连比亚迪自己都没想到，DM-i混动车型会这么火，火到订单太多，一下子产能跟不上了。5月中旬比亚迪官方甚至针对“DM-i车型供货问题”向消费者做出了道歉。

在刚刚过去的5月份，比亚迪汽车的销量达到了46,295辆，同比增长 45.49%；1-5月累计汽车销量为195,674辆，同比增长56.66%。其中，新能源汽车销量32800辆，同比增长189.62%；1-5月累计销量为113213辆，同比增长143.41%。

纵观当前的中国新能源汽车市场，面对实力愈发强悍的竞争对手和比过往更加艰难的市场环境，未来的路何去何从？至少在比亚迪看来，核心技术才是关键。

无论是刀片电池还是IGBT芯片，比亚迪都让国人乃至世界看到了什么才是重视技术带来的革新和竞争力，而如今的比亚迪也并没有沾沾自喜，而是继续前行。在新能源不断扩大市场份额的环境下，比亚迪还会交出更好的答卷。