新一代英菲尼迪QX60来了，被吐槽的CVT换成9AT，国产后你会买吗？

英菲尼迪全新一代QX60正式发布了，相信应该有不少同学关注该车。这款车此前的口碑可不怎么样，尤其还因CVT变速箱问题上了国内“3·15”晚会。如今全新一代正式发布，核心技术方面也进行了升级，更重要的是，新一代QX60极有可能会进行国产化，成为国产英菲尼迪家族中第三位成员。

按照英菲尼迪时间表，全新一代QX60将于今年年底上市，新车外观较上一代有了非常明显的变化，车身线条变得更加唯美，同时内饰也增添了更多豪华面料，豪华气质真的上来了。

全新一代QX60与日产新一代Pathfinder是同一平台的姊妹车。新车外观设计灵感来源于去年秋天亮相的QX60 Monograph概念车，而且我们眼前的这款量产版造型似乎非常接近，改动很小。车身一圈与车顶采用了黑色部件装饰，悬浮式车顶的设计让新款车型在设计上出彩很多。尽管它的车身高度不算高，但坐进去依然有种居高临下的感觉。

目前英菲尼迪还没有公布QX60的配置表，但可以肯定的是，Autograph系列将成为新车型中的顶配版本。只有这款版本才会采用黑色车顶撞色处理，其余车型为单调的同色漆面。

既然新一代QX60与日产Pathfinder为姊妹车，因此动力上两款车型将进行共享。目前海外地区公布的全新一代QX60将搭载3.5L V6自吸发动机，最重要的改动来自变速箱，采用了采埃孚的9AT自动变速箱。动力上，新车性能参数有所上调，最大功率为295马力，最大扭矩366牛·米。传动系统上，新车将有前驱与四驱可选，其中带后轮锁止功能的四驱系统在北美地区为选装件。

英菲尼迪表示，新车变速箱进行了全面升级，加速线性与平稳巡航中的顺滑度均得到了提升，而此前CVT变速箱出现的种种问题均得到解决。此外，新车拖拽能力也因为换了新变速箱而得到提升，可拖拽6000磅重物，比老款增强了20%。

该车在研发测试阶段，曾在美国加州死亡谷进行了耐久度测试，高温50摄氏度下进行了负载牵引测试，整车各项性能参数表现优异。

内饰也进行了非常大的改动，在乘坐舒适性上，新一代QX60第一排与第二排均采用了棕色半苯胺皮革，并搭载了日产“零重力”座椅。坐上的感觉就如同回家深陷沙发之中一模一样，当天一切的不愉快与劳累全都抛到脑后。第三排座椅虽不是“零重力”座椅，但舒适性也还好，而且靠背角度是可调的。不过，可以肯定的是，第二排航空VIP座椅仅会出现在顶配Autograph系列之中。新一代QX60是有6座与7座可选，也是比老款车型有了新的选择。

这次英菲尼迪重点还将新一代QX60第三排乘坐舒适性进行了提升，在第一排、第二排调整合适的位置后，第三排腿部空间仍有充分余量，并且第三排座椅高度进行了提升，腿部弯曲更自然，并且第三排车窗进行了修改，弯曲的D柱没有了，整体视觉感更敞亮。

后备箱容积在三排座椅升起后为411L，放倒第三排座椅后为1178L，将第二排与第三排全部放倒后为2135L，整个数据参数其实与老款相差不多，但后备箱底部设计了隐藏式储物格，空间甚至可以放置手提小型行李包，综合来看，其实空间变大了。

中控区域新车配备了12.3英寸中控触摸屏，车机UI界面字体更好看，应用模块设计使用更方便，支持无线苹果CarPlay连接，但安卓手机用户还需要数据线进行连接。这次仪表盘也变成了12.3英寸全液晶数字仪表，并且高配车型还配备有10.8英寸HUD抬头显。

结语：

英菲尼迪QX60算是一款“晚节不保”的SUV，本身在国内销量并不高，但随着“3·15”晚会曝光CVT变速箱质量问题后，再次对QX60销量进行了一次毁灭性打击。如此一来，中国消费者对英菲尼迪的形象彻底失去了信心。使得英菲尼迪以及国产东风英菲尼迪在中国市场中根本无法与众多豪华品牌进行较量。

随着新一代英菲尼迪QX60即将国产化消息放出，动力传动系统将由2.0T VC-turbo与采埃孚9AT变速箱进行组合，该组合其实并不被外界看好。但好消息是，英菲尼迪QX60的价格将会进一步下探。老款为进口车型，价格在47万-55万元区间内，国产化之后，将会下探至39万-50万元区间，有效的与国产QX50进行一个价格衔接，完全可以用凯迪拉克XT6作为参考。后续终端优惠出现后，英菲尼迪QX60是否具有市场竞争力，还要看此前那些“差评”是否能被新车一些“诚意”之举所抹平，但这对于英菲尼迪来讲是非常难处理的事情。