出租车网约车实施电动化却苦了司机和乘客 不敢开空调基本靠硬扛

现在很多地区，出租车和网约车全面实施了电动化，必须是纯电动汽车，才有资格作为营运车辆。从表面上看，汽车没有排气管，城里的空气质量好像更好了，城市的形象似乎也有所提升。电动车以绿色环保的形象出现在街头，而出租车和网约车行业，则成为了政府推广电动车的首选目标，原因很简单，司机买什么车，是政府说了算。这就好比父母做的饭菜不管有多难吃，做孩子也得硬着皮头吃下，还不敢说不好吃。

电动车之所以不受消费者待见，最主要的原因，还是续航的问题，另外就是换电池费用过高。燃油车用到后期，最多就是油耗增加，开始烧机油。电动车一旦电池出现问题，只能报废，因为换电池的费用太高了，超过新车价格的一半。因此很多消费者购买电动车，就是为了一块新能源牌照。

当电动车变成了营运车辆，随着使用里程的增加，续航问题和电池问题将变得更加突出。与传统的燃油车不同， 电动汽车的空调，不管是制冷，还是制热，都需要消耗电力。司机为了汽车的续航，减少使用成本，减少充电时间，只能被迫少用或者不用空调。尤其是冬天，本来电池容量就严重下降，要是再开暖风，那车子就没法开了。南方还好一些，冬天温度也不会很低，广东、海南等地区，最低也不会低于0度。

现在很多北方城市，也要把出租车换成电动车，这就让人看不懂了。在某个冬天的早上，在冷风中好不容易打了一台出租车，结果一上车发现司机穿得比自己还厚，要司机开空调结果发现空调按钮都被扣掉了，这是一件多么悲伤的事。对于乘客而言，也就是冷几十分钟的事，但是司机却要穿着厚棉袄开一天的车。不管是夏天，还是冬天，对于司机的身体素质而言都是一个巨大的考验，可能做梦都在开燃油车吧。

燃油车加一次油可以跑1-2天，而电动车往往需要一天一充，如果跑的公里数比较多，是必须要使用快充的，家里的慢充达不到要求。加油基本上几分钟就能完事，可是电动车不一样，充电一次得两三个小时。对于跑车的司机而言，时间就是效益。电动车和燃油车行驶同样的里程，需要更多的工作时间，增加了从业者的劳动时间，因为需要充电。而快充还不可避免地影响电池的寿命，从而增加电动汽车的使用成本。

出租车8年强制报废，网约车8年退出经营，8年时间需要行驶80-100万公里，对一台燃油车来说只要保养得当，能够坚持下来。但是对于一台纯电动汽车，电池能不能坚持这么多的公里数，还是一个巨大的问号，后期续航大幅度缩小，司机怎么办。

在动力电池的还没有取得突破之前，全面实施出租车、网约车电动化，无疑是过早的，特别是一些北方城市，司机和乘客有苦难言。应该因地制宜，不应盲目实施电动化。海南省推出禁售燃油车时间表，那是因为人家有地理位置的优势，全年温度都比较高，其它北方城市，还是要结合当地实际情况，充分考虑从业人员和乘客的感受。