挽救汉密尔顿的HALO足以支撑一辆伦敦双层巴士的重量

在意大利大奖赛期间，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘在蒙扎1号弯撞车，这证明了halo装置的又一场胜利。

维斯塔潘的红牛赛车轧过香肠路肩后弹向空中，使他的赛车底部与汉密尔顿的光环来了一次“亲密接触”。

如果2018年F1的规则中没有引入光环，汉密尔顿很有可能不会毫发无损地走出座舱。

然而，防翻滚T字架的强度确保了汉密尔顿的头部不会被维斯塔潘赛车的全部重量所触及。

最初设计HALO是为了限制某些碎片进入驾驶舱并伤害车手，例如2015年贾斯汀·威尔逊在波科诺发生的因迪卡尔致命事故。

它也被证明是在负载更大的情况下的一项宝贵资产，在2018年让查尔斯·勒克莱尔在Spa毫发无损，并在同年保护F2车手Tadasuke Makino避免与同胞Nirei Fukuzumi在巴塞罗那发生车祸。

HALO的保护作用相当明显，当罗曼·格罗斯让于2020年在巴林遭遇恐怖车祸时，光环能够冲破护墙，使法国车手的头部远离冲击。

尽管车队可能会为HALO制造空气动力学整流罩，但内部钛结构必须由FIA批准的供应商制造，因此这是车队不会自行制造的一部分。

钛具有高抗拉强度，并提供理想的强度重量比。整个HALO结构的重量约为7kg，但国际汽联的官方碰撞试验要求最大峰值垂直抗压载荷为116kN，大致相当于12000公斤力。

梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森（James Allison）在2018年解释说：“我们需要做一些改变来适应它，以确保赛车的整体重量仍低于极限。整个HALO系统也不轻，因为它需要抵抗非常高的压力和冲击力。我们必须加强底盘的设计，以便它能够承受大约一辆坐在光环顶部的伦敦双层巴士的重量。”

作为进一步参考，这12000公斤力也足以抵挡三头全尺寸亚洲象的重量，109个阿诺德·施瓦辛格，或550000000粒大米。

因此，HALO确保了汉密尔顿能够很好地抵御重量达752kg的红牛赛车的冲击，保护他的头部免受伤害。

汉密尔顿非常幸运，“我非常感激我仍然在这里，我感到难以置信的幸运，很明显今天有人在看着我。”

虽然HALO在第一次推出时就饱受诟病，但它已经在多个场合证明了它的价值，周日两位冠军争夺者之间的事件也增加了它的价值。