阿尔平赛车A521为什么选择更加粗壮的引擎盖？

某些资深车迷都会探究各支车队赛车的设计特点、升级套件的变化以及设计哲学思想。

今年更名后的雷诺车队，现为阿尔平车队的赛车A521采用了与围场里其他各支车队都不一样的引擎盖设计，如上图黄色箭头指示，阿尔平赛车的引擎盖显得格外的粗壮和肥胖，那车队为什么要坚持这种设计呢？让我们来一起分析一下原因：

首先我们来比较一下A521与他的前任在这一细节的变化：

从上面两张图的对比可以得知，其实雷诺车队很早就已经定下了这样的设计哲学，只是2021款赛车比它的任何前任的引擎盖都更加粗壮肥大。那为什么车队要这么设计呢？因为2021赛季的规则变化，即使一开始听起来可能很奇怪。因为车身、刹车杆和扩散器的变化与气箱有什么关系？很多，很快就会变得显而易见！

因为尽管梅赛德斯等许多车队选择了明显下坠的侧箱和非常纤细的可乐瓶区域，但阿尔卑斯山却另辟蹊径。

一种在2014年涡轮增压混合动力时代开始前就已经普遍存在的设计理念——更高的侧箱底部被大量切割，只有更小的空气开口。这种安排为工程师提供了侧箱和底板之间的更大回旋余地，以便将气流专门引导到赛车后方以及尾部扩散器。阿尔平车队认为这是更有效的方法，但必须做出妥协。在这一点上“厚”的气箱与巨大的引擎盖一起发挥作用。因为：为了创建更加紧凑的侧箱，必须重建冷却系统回路。冷却系统的某些部分被减少或转移到车内的新位置。你现在可以猜到去哪里了！没错，它们被转移到了车手的正后方位置，也就是引擎盖的位置。

前几年，雷诺已经将许多硬件直接装在引擎盖下，因此紧邻内燃机。车队一直坚持这种方法，只是变得更极端，因此车手身后的范围明显比其他一级方程式赛车更强大，因为车队只需在下面储存更多材料，以节省赛车其他地方的空间。然而，在一级方程式历史上，像这样的不寻常的气箱及引擎盖设计并不是第一次，例如

1976年在Ligier JS5上，这是一级方程式赛车中非凡气箱的“经典”。非常让人想起当前的A521。

另一个超大气箱的例子是1975年在英国大奖赛举行的迈凯轮M23。

在英国大奖赛上，但早在1972年，这款Lotus 72D驾驶时配备了一个非常特殊的气箱。

特别引动轰动的梅赛德斯2010款赛车W01，在防滚T架结构的左右有一个分开的进气口。这比目前的阿尔卑斯山A521的气箱窄得多。