起售8.58万的MPV，价格便宜空间大，家有3个孩子也够用，五菱凯捷

从廉价商用到通勤代步，这属于咱们中国人自己的“大五菱”正在悄然发生着一些转变，尤其是在宣布全球银标之后，上汽通用五菱有了更多面向乘用车市场的主流产品，比如说城市通勤代步市场中的五菱宏光MINI EV，再比如我们今天要看到的MPV车型——五菱凯捷。

8.58万元起售的五菱凯捷的确是五菱目前市场当中最贵的量产车，但它所代表的恰恰是一个更高端的家商两用市场。当然也是最亲民的MPV。

五菱宏光不就是家商两用吗？怎么这主打高端的凯捷也是呢？其实这“家商两用”中的“商”是有所不同的，区别于五菱宏光那种商用载货运输的属性，五菱凯捷现在的“商”虽代表的是商务出行，这意味着车辆在整体规格，尤其是内部座舱开发上有了较高级的定位。今天，我们就从五菱凯捷的座舱谈起。

座舱空间

4875/1880/1690(1700)mm的车身尺寸在紧凑型MPV市场当中是可以占到便宜的，像曾经拿下过同级别市场冠军的比亚迪宋MAX，其整体车身仅有4710/1810/1680mm，对比之下，凯捷的全面性显而易见。

而且在对于车身结构的塑造过程中，五菱凯捷也没有像宋MAX、嘉际等同级别竞品那样，过于强调车辆在视觉上的跨界效果，而牺牲了C柱之后的第三排与后备厢空间。

在静态乘坐测试当中，179cm的体验者可以在前两排获得轻松获得1拳的头部空间，而第二排座椅中，这一数据还是与非天窗车顶结构间测得的，伴随着全景式天窗带来的曲面凹陷，其还能有更宽敞的实际体验；而在进入到第三排之后，将第二排座椅调整为第二档，同名乘客能在这里获得3指腿部余量和近1拳的头部空间，这在一台紧凑型MPV当中已经是相当可观的数据了。

请注意我们上文关于第三排座椅的乘坐测试里，是将第二排座椅调到了“第二档”，而非具体的腿部余量，这正是因为五菱凯捷获得了同级当中唯一的磁浮式四向滑轨，乘客能够通过这样的十字布局滑轨，对座椅进行十分便捷且快速的滑动调整，它在调整难易程度、调整距离方面都比传统设计更出色。

与此同时，凯捷的三排座椅还有极为灵活的调整功能，像驾驶舱座椅就能够进行完全平放，配合第二排座椅的腿托与靠背调节，其能够形成一个带弧度的沙发长椅，若是再配合一些抱枕、睡垫使用，其完全能够当成是一张床，在长途驾驶或自驾出游时提供一个舒适的休憩环境。

当然，凯捷身上的高级商务属性不止于前两排座椅，其还专门为后排提供了地板掏空设计，这使得座椅能够完全收纳进地板之中，让其变成一个既能够容纳大体积货物，也能够实现带扶手四独立座椅的顶级商务舱。

车载配置

在出色的座椅座舱设计之外，五菱凯捷还获得了曾经很少在五菱身上见到的智能网联功能。

7.0英寸全液晶仪表盘与10.25英寸液晶触控屏在显示清晰度与操作响应速度方面是不错的，尽管它并不像那些豪华MPV提供了诸多交互系统，但原厂互联、语音控制蓝牙通话以及全景影像的存在，已经可以高度适配家庭用车与商务出行中的信息娱乐需求。

更重要的是，配合更多新加入的雷达传感器与主流的主动刹车系统，五菱凯捷现在已经可以在全速域范围下适应自适应巡航系统，不管是载上全家去旅行，还是来一趟长途的商务之旅，它都能加入进来大大缓解驾驶人的疲劳感，让凯捷身上也有了几分实用派智能属性。

动力总成

当然，五菱凯捷的动力总成还是我们比较熟悉的组合，一台LJO型号1.5T涡轮增压发动机在五菱宏光S3、宏光PLUS等车型上都已经见到过，147Ps/250N·m的数据在MPV市场中的确不高，但匹配CVT无级变速箱，整体输出的过程较为流畅且线性。尽管起步是稍稍慢了些，但伴随着转速提升，性能在线、空间舒适、功能齐全的五菱凯捷的确是家用通勤、商务出行的一把好手。