这台合资紧凑型轿车售价可能达到20万，动力总成却只有1.5T+CVT

每个人对于运动轿车都有着各自的定义，在千万个不同的定义当中，总是存在几个共同点。那就是要有一个相对出色的外观、优秀的操控性、动力甚至不一定要特别强。因此这类车型可以大到5系，小到高尔夫，这里说的更多的是它们的高性能版本，不过也不代表普通版就不能看作是运动轿车。

而在价格相对便宜的紧凑型轿车当中，也有很多出色的选手。比如福克斯、高尔夫、马自达3都是如此。不使用CVT变速箱可以说是成为运动型紧凑车的基础。

而CVT变速箱也是今天要介绍的这款车的核心之所在，因为换代之后的别克威朗 Pro GS继续沿用了CVT变速箱。

外观和内饰没得说

文章开头已经说到，一台运动型轿车，没有一个出色的外观是有所欠缺的，内饰都可以平庸，但是外观一定要足够的好看。

关于这一点，威朗Pro GS做的很出色。早在四月份的上海车展上，威朗Pro和威朗Pro GS就已经亮相过，不过当时两车都未公布内饰造型。

威朗Pro GS是威朗Pro的运动版车型，在全车的设计上更为激进和凶猛。比如熏黑的轮毂、中网。大尺寸的进气格栅以及尾部的扩散器，都在彰显着这台车的身份。

除此之外，威朗Pro GS在一些细节上也做的很好。比如后保险杠外廓黑化的后保险杠饰条、扰流板和车顶看起来确实很酷，全新的LED尾灯组相比普通版车型也作了黑化处理。

单纯从外观上来看，要将威朗Pro GS称之为一台小钢炮都不为过，虽然它的动力水平远没有达到。

对于这台车的内饰，别克同样没有妥协。内饰不光充斥着高性能车的元素，质感也足够的出色。

贯穿式的仪表盘和中控屏幕、随处可见的红色缝线。车门上的线条丰富，展现出了足够的层次感以及质感。顶配车型配备打孔仿皮座椅，其采用变孔径菱形打孔设计，配合红色双缝线，呈现出明显的运动气质。官方还在该车门板饰条、排挡杆、脚垫等位置加入“GS”LOGO。这些元素都将一台小钢炮的气质烘托的非常到位。

如果单看外观以及内饰，威朗Pro GS是足够出色的。

动力总成难堪大任

不论怎么说，动力总成依然是运动型轿车的核心之所在，一定要有出色的驾驶感受，才能够打动相应的受众人群。

威朗Pro GS搭载的是一台1.5T 4缸发动机，最大输出功率可以达到184马力和250N·m。虽然不算很强劲，但是对于一台家用偏运动的轿车还是足够了，毕竟时速百公里加速时间为7.7秒，相比于高功率的高尔夫以及福克斯都要更快。

但是再看变速箱，可能很多人就会失望，因为这台车搭载了一台CVT变速箱。要知道上一代车型在2019年之前的款，采用的至少还是双离合。虽然在这个价位整体的表现没有大众的双离合变速箱出色，但是也要比CVT变速箱强太多。

这里并不是说CVT变速箱不好，而是它不适合运用在运动型轿车上。首先它没有一个固定的挡位，最多也只能模拟挡位，驾驶者不能用手动模式很好的控制转速；其次就是承受的扭矩有相当的限制，再强的动力通过CVT变速箱传递出来之后，也像是一拳打在棉花上，有劲儿使不出的感觉。

可能有人会问为什么斯巴鲁WRX STI这样超过300马力的高性能车依然有CVT版本，首先斯巴鲁的CVT变速箱在硬件上有本质的区别；其次真正的斯巴鲁玩家宁愿选择二手车也不会选择CVT版本，而是会选择手波版本。

CVT对于运动型轿车来说，影响基本上是致命的。真不知道别克为什么不用通用自家已经很成熟的9AT，而要采用CVT。

再来看价格，按照曾经老款同样定位的车型来看，威朗Pro GS的价格大概率会在20万左右。这已经远远超过了高尔夫、福克斯以及思域。并且对比这三者来说，威朗车系的知名度实在太小，威朗Pro GS大概率会面临一上市就遇冷的情况。要知道高尔夫GTI后期优惠之后，价格也就20万出头，谁还会选择威朗Pro GS？

如果将威朗Pro GS作为一台偏运动的家用车来看，一点问题都没有。价格在和同级别的对手差不多的话，还是一台很不错的车。但是如果价格像曾经的老款车型一样，达到20万水平，那么将会没有任何的竞争力。因为运动型轿车不仅仅是表面功夫，外观和内饰再出色，没有一套优秀的动力总成，依然是不完美的。