038 齿轮箱在高速时压力升高，怎么解决油雾不排出又能泄压？

神行问答038：

小型高速齿轮箱在高速状态下内部压力迅速升高，怎么解决内部油雾不排出，又能泄压？（完全密封状态在1min内会迅速升压至230kpa）

参考答案1：

方案1：通气塞外接一定长度导管，可使油气中途凝结回流。长度可试验确定。

方案2：箱体内部通气塞部位设置挡油迷宫，避免油流冲击出口，减少油雾到达出口。

方案3：出口设置在油雾到达不了的部位，比如轴心孔处，参考下图宝马i8两档箱。

参考答案提供者：唐山爱信-徐海山

参考答案2：

从外部考虑问题，之所以混入水，跟通气塞在机舱位置有关，位置太低或没有遮挡，在过水路面易进水。考虑内部的话：只有内部温度高，气压高才把通气塞顶开，与外界联通，空气中水分冷却后凝结能有多少，含水量低于要求值就好了，又不是要求一点没有。有以下这种通气塞（当然我简化了模型，1和2之间有卡子连接，防止1脱开。）高温下内部气体膨胀顶开1，通过1和2的间隙，内外联通。气压平衡后，1自重落下，内外封闭。

参考答案提供者：魏征

参考答案3：

少加油润滑不一定好，这对变速器油道要求有点高，减速器可能好点，变速器还需要做CFD和透明壳体润滑检查。当然少加油也能减少搅油损失。某主机厂减速箱 通气塞处的减速器内部是上下两个集油板完全挡住。再在集油板结合面铸小空通气。前年北京车展的变速器很多都是采用迷宫式设计。目的可以总结成：1. 油不能碰到通气塞；2. 不影响箱子内部的润滑。

参考答案提供者：福田-方传传

参考答案4：

1、在适当位置安装透气帽（比如可以距高速齿轮箱足够远的距离，配备联通的油箱，然后在油箱处设置透气帽，此处油雾或已冷凝或已被曲折的空间所遮挡）。

2、轴封方式采用迷宫密封。

3、在轴承处增加回油槽，保持回油通畅，减小轴封处由于回油不畅导致压力增加引起的外泄。

参考答案提供者：宇通-杨仲磊

参考答案5：

这里面涉及到油气分离和压力平衡二个问题。

一、油气分离主要是增加油雾吸附面积以增加冷凝回流作用，促进油雾液化回流量，措施有迷宫油道、回流槽等；在这里还有一个油液温度的问题，常见的是增加散热，如壳体加散热板、高温停车警示灯等。

二、压力平衡主要是通气孔设计，注意点有最高位置为佳、空腔阻隔、出气位置安全考虑、防尘、防水等。

参考答案提供者：中标集团汽车事业部-李绍相

参考答案6：

针对这个问题，主要是针对通气系统进行优化。通气系统：

1、通气塞设计一般分常闭式以及常开式。常闭式的要确认变速器内部相关的传感器或者相关元器件的是否满足压力要求，来确认常闭式通气塞选型要求。常开式的就有很多种了，但是一个最基本的设计准则就是在变速器的最高点。

2、变速器内部壳体优化，需要有挡油板设计。来确认通气孔在一个相对无油的位置。

3、通气孔位置确认好后，可以通过流体分析来确认位置是否合适。

4、变速器的油位设计，在满足润滑的情况下，选择一个最优的变速器润滑油量，这个需要做试验去确认。

参考答案提供者：众泰-周常

参考答案7：

有一种透气阀，如下图，核心部件为ptfe膜，这种膜可以通气不通变速箱油，应该可以解决这种问题。

参考答案提供者：同济-倪润宇