最近“缺芯缺车”的趋势越来越明显，很多品牌的部分车型已经宣布暂停生产，由此导致的价格上涨、等车周期加长等情况也让大家怨声载道。

本期话题我们邀请了6位不同品牌的一线销售，干脆让他们来聊一聊，哪些车型是真的缺，销售政策又有什么变化。

一汽大众

去年7、8两月共卖了256台车，今年同期的销量不到去年的一半。价格上更是夸张，从6月起，各车型都大幅度回调了价格，除了探岳和混动，其它车型比之前最大优惠时上涨了5000-10000。

最缺的是轿车，迈腾已经两个月没停进展厅了，好不容易来几台，都是客户等了两个月的，当天或隔天就提走了。

如果是关注速腾、宝来、高尔夫和CC的，也有一半的可能性是只能打开试驾车看看。最近一个月探歌和探影也停了，现车最多的是探岳、GTE和探岳X，而且价格还不错，揽境因为刚上市优惠幅度有限，也有几台现车。

定车的话，需要客户本人从厂家系统下单，否则厂家不会配车。需要在线交1000元定金，下定之后可以看到车的生产状态，发货时间等。

需要吐槽的是，部分车型必须加钱选装才能下单，而且订单姓名不能随意更改，车到店后，厂家对提车时间还有考核要求。

奔驰

目前奔驰每一款车都是真的缺货。

相较于去年，今年销量仅仅是去年同期的60%，芯片不足导致的产能问题正在愈演愈烈。在价格行情方面，去年能优惠50000的车型，现在只优惠500，跟闹着玩似的，例如E-class。

没有不紧缺的车，如果非要排名的话，越贵的越紧缺。S比E紧缺，E比C紧缺，C比A紧缺。当然SUV系列也是这个规律，GLS比GLE紧缺，GLE比GLC紧缺，GLC比GLB和GLA紧缺。

厂家政策就是没什么政策，没车就躺平，还能作什么妖呢？

当然，最近也有一批不能手机远程控制的车型发出来了，承诺后期可以免费升级该功能。如果消费者愿意买，还会送送4年免费保养，说实话这个政策对消费者的吸引力还是挺大的，对应车型的购车意愿也提高了。

目前店内的真实状态就是无奈躺平、逐渐涨价、静等车来。

雪佛兰

雪佛兰的状况和其他品牌不太一样。

可能是因为很多主流品牌车源紧缺，也可能是因为雪佛兰整体切换了四缸产品，在今年这样的大环境下，销量和去年同期是差不多的。

价格优惠上是逐步走低的，相比去年同期车型，都有5000块钱左右上浮。不过随着产品的改款，通用似乎现在有意在避免雪佛兰和别克的内卷，加大了迈锐宝的优惠力度，君威改款之后也涨了指导价。停产了英朗的低配和科鲁泽高配车型，拉开了科鲁泽和英朗的价格差距。

目前店内迈锐宝是最紧缺的。上午接收到这个话题的时候，家里有2台现车，在途还有3台，展车也还在。等晚上腾出时间写横评的时候，路上没车了，展车也没了！下一批车肯定要20天以后，可怜一定老板会把现车当宝贝卖。

车源相对充足的是科鲁泽，但是据了解到的情况是：本店货源相对较多，同城店货却并不多，不过现车还是能保证的。

1.5T迈锐宝非常缺货，价格从以前的最高优惠53000已经变成了45000（均为贷款政策）。其他车型价格也都有所回升，但是没有1.5T迈锐宝这么夸张，基本在3000~5000左右。

宝马

目前每月销量和去年相比基本持平，总量上目前来看略微上涨5-10台，不过价格倒是上涨了不少。走量的3系和5系平均上涨了5千～1万，而且还有继续上涨的趋势。

目前最缺的就是3系和5系，店里目前一共就2台现车。订车起码需要等15-25天，如果是高配车型，比如3系曜夜、5系尊享，需要等车1个月以上，大概率还不能确定什么时候可以正常下线，比如预计6月份下线的5系，直到现在还没到店。

相对来说，车源最充足的反而是平时不怎么好卖的车型，比如IX3、2系轿跑进口、X6。

厂家并没有什么额外的政策，也只能通过不断的减配来维持车辆的正常生产下线。

325全系减配了自动泊车，曜夜版取消了360全景；5系更是全系减配了无线充电，X3高配取消了增强型驾驶辅助和无线充电……反正就是各种减配，其他车型就不一一列举了。

东风日产

相比去年，今年很多车型价格都涨了很多，例如轩逸、天籁、逍客等，但是销量要比去年好很多，去年这个时间段都快淡出鸟了。

目前店里常卖的热门车型都没货，需要交定金等车。现在二级行情和店里的差价不像以前一样那么悬殊，几乎没有区别了。

现在的话骐达、天籁是最为紧缺的车型，如果要提车的话需要等一个星期左右。轩逸只有少部分现车，逍客只有低配车型，中配则需要订车，奇骏现车充足……充足有个屁用，三缸又没人买，已经可以预料到这批奇骏早晚成为库存爹。

目前接到通知，下个月轩逸的产能会进一步降低，这导致配给店里的车源会更少。本来订单已经压得够多了，如果车源越来越少的话，我们只能跟客户协商延迟交付或者退单了。

奥迪

讲个笑话：

哥们，你这A6多少钱一台啊？

优惠5个点，398800一台。

what's up，你这车皮子是金子做的还是发动机是金子做的？

你瞧瞧现在哪儿有车啊，这都是原厂的车，你嫌贵我还嫌贵呢。

反正奥迪几个热卖车型开始轮番停产，前两个月是A4，整整两个月一台车都没到过，收了一堆订单最近好不容易缓过劲来，A6又停产了，而且停产时间和网上那个所谓的“谣言”分毫不差。

目前最紧缺的就是A6，直接停产，其次是Q5和A4，但产能也极其有限。目前在售且有现车的只剩下Q2和Q3，据说Q3从9月份开始也要停了，目前库里还有十几台现车可以顶一阵，不算太慌。

价格上可就有的说了，这么说吧，但凡在近一个月看过车的客户，没一个受得了的。我们现在周末都不加班了，因为客户根本约不来，不知道是该笑还是该哭。

拿A6举例，年前优惠大的时候18个点，现在收到了5个点，直接涨13个点，最低配涨了5.5万。A4和A5也涨了2~3万，实话实说现在真不是买车的好时机。当然客户也不傻，相比去年，今年8月份销量下滑了30%，一个是没车，另外一个原因当然就是涨价了。

厂家的政策就直接粗暴了，控价+回收政策。涨价经销商并不会获利太多，很多支持性的政策直接取消，不可能把钱给4S店一个人赚了，都要分一杯羹，当然无论如何最后都是消费者买单。