论内饰设计，合资车里标致能排第几？是不是销量高就一定是好车？

法系车，是一个把肉埋在饭里，只会埋头造车，既高傲又实诚的车企，而如今我已经看到它下定决心在改变，同时也在慢慢变的更好。

法系车这几年销量的严重下滑当然不是空穴来风，而是日积月累，曾经的法方不重视中国市场，产品更新脚步慢，在这个好酒也怕巷子深的年代，也不懂得去宣传自己产品的优点，外加没有管理好4S店的售后服务等因素，逐渐丢失中国这个市场。但是车子在我看来，只是一个代步工具，并不是用来撑门面的，更加不是理财产品，车买回来，是用来享受它所拥有的功能给生活带来的便利性，开在路上是为我和我们的家人保驾护航所用，而中国的消费者大多数考虑和追求的还停留在，省油省心、保值、然后开出去能让自己有一定面子的车，只看重车子的外观和品牌，大过于车子的内饰用料和安全性，他们觉得车子并不是用来撞的，开在路上，只要自己好好开，就不会出什么很重大的事故，所以安不安全并不重要，而别人也只看得见自己的车标和外观，内饰只有自己看得见，所以也觉得无所谓。而我就正好相反，我每天开车看到的和触摸到的，都是车子的内饰，一台内饰太丑，用料极差塑料感太强的车，坐进去会让我毫无驾驶欲望，而标致的家族内饰设计恰恰满足了我对内饰的追求和驾驶欲望，对于车子不是买来撞的这种言论，我想说你能控制自己好好车，难不成你也能控制别人好好开车？呵呵一笑，真是愚蠢至极！

作为2台标致车的车主，我很负责任的告诉大家，不要随便听信网络上那些法黑喷子的言论，什么法系车就是反人类、维修难，反人类只是你没有好好用过和用熟，真正的实际体验一样是非常易操作，甚至更加的人性化，很多小细节让你意想不到，而维修难也是因为法系车近年来销量的下降，导致保有量小，真正会修法系车的师傅并不多，全是一些无能又无良的维修师傅为博眼球、蹭点流量为了黑而黑，有句话说的好，术业有专攻专业人做专业事，真正的法系车专修店和4S店的师傅照样能把车子维修好，更何况作为车主的我们，维修保养又不要自己动手，何必操这个心？更加不要迷恋这世上有天生就开不坏毛病少的车，毛病少要看是不是配置低，配置低自然没什么东西可坏，某车型配置低到连喇叭都不装，还有什么东西能坏？其次不要总拿以前的观念看待现在的车子，觉得以前有问题的车型就永远都有问题，觉得以前质量好的车型，后面出的车型也一样质量好，要记住一点，任何车企都不会永远不变，当用上新的技术时或多或少会出些一点问题，只要能解决就行，而且技术肯定都是在不断进步和完善，曾经的第一代大众EA888烧机油那么严重，现在该买大众的还不是一样买，为什么给大众时间，就不肯给法系车一些时间，事实上PSA现在国6的发动机不仅动力提升油耗降低，可靠性也是越来越稳定，同时车子本身就是三分开七分养，会开也要会保养，同样一台车有人开着什么问题没有，也有人开的就出问题，这都是很正常的现象任何品牌车子都是如此。而对于那些装的自己像是很懂车，开口闭口就是喷法系板车悬挂的，先看看自己的车是不是五连杆的独立悬挂，不是的话，就请闭嘴，汽车之家上一大堆写着多连杆独立悬挂，实际上好多就只是2连杆3连杆的筷子悬挂，实际乘坐和操控体验根本还不如法系车的扭力梁，悬挂是用屁股和方向盘去感受，不是用眼睛，一句话麋鹿测试见真章。另外法系车并不是没有独立悬挂，而是只有5连杆的独立悬挂，这套悬挂相对于扭力梁十分的占用空间，加上这套5连杆独悬成本的考虑，所以在法系A级及以下车型都采用扭力梁，到了B级轿车的轴距全部都是用的这套5连杆独立悬挂，而法系的可变截面的扭力梁足矣应付市区的路况，甚至丝毫不比一些筷子独悬要差，悬挂这东西还是那句话，看的是调教而不是结构。（法系车的这根扭力梁是德国进口，强度达到800兆帕，成本也丝毫不低于一些阉割低成本的筷子独悬）。

最后说说销量，很多人总会说，销量决定一切，老百姓都不是傻子，意思无非就是说法系车销量不行，就是车子本身不行，那么请问为什么在中国销量和口碑都非常好的日系品牌，丰田本田日产同样的车型到了欧洲就卖不过法系车了呢，实际上销量高只是反应一台车满足了当下市场大多数消费者需求的一个产品，所以问题就来了，而中国的大多数消费者奇葩就奇葩在他们的需求往往不在一台车本身的好坏上，而是什么省油、保值、有面子，请问这些跟车子本身有什么直接的关系？我认为买台家用车，钱应该花在刀刃上，而不是车标上，有些合资车的安全性以及整车和内饰的用料，根本配不上它的售价，完全就是在卖情怀卖车标，而法系车实际上是有很多地方是比那些销量前5的车型要好的多，但是消费者并不在乎，所以消费者的需求才是决定销量的主要因素，而并非车子本身的好坏。而反观欧洲市场，这里是汽车的发源地，也是汽车工业最发达的地区，这里有着很多限速高，甚至不限速的高速，且多山路，所以这里的人对车子的性能，安全，驾驶感受尤为看中，另外欧洲人的人均收入买一台车对于他们来说，没有像我们中国老百姓的人均收入，买一台车的开销那么大，所以更加不会有人在乎一个几年后才会体现的保值率这种东西，日系车到这里是不是就不香了，而这个时候，肯定又会有人说，日系车虽然在欧洲销量不怎么样，全球整体销量依然非常高，是的没错，但是某日系车企也是最会玩双标，搞区别对待，例如像CRV、思域、雅阁这样的全球车型，国外是铝合金防撞梁，是不断A柱不断B柱的车身结构，雅阁还是卖的AT变速箱，可是卖到中国的呢，依靠着响亮的名声到了国内就公然减配，变成铁皮防撞梁，车身强度缩水，安全性大打折扣，价格却丝毫不减，所以再不要拿自己中国开的日系车和世界的日系车相提并论，而法系车却一直是欧洲和中国同样的生产标准，仅仅只是个别车型在外观或者内饰和配置上存在些许不同，但是车身平台和结构强度是完全一样，并没有区别对待国内的消费者生命安全，实际上国内的法系车卖的比其它国家都还要便宜，现如今一些PSA车型以及1.2T的发动机都已经是中国生产返销全球。再举个简单的例子，有兴趣的朋友可以搜索和了解一下，标致208和本田飞度这两款完完全全的同级别车型在欧洲的售价，再仔细对比两车的外观、内饰，动力配置等，而前者在欧洲卖的非常火，后者在中国卖的很火，很多人当他是神车，超跑GK5一般的存在，但是在欧洲稍微条件好一点的家庭，没人会去考虑飞度，至于原因结合我之前所说的，细品吧！

（文章里所有提到的“法系车”单指PSA车型）不含雷诺，对雷诺的车型了解不多，但提到雷诺，就顺带提一下中国已经退市的东风雷诺吧，优先雷诺和PSA虽然都是法系车，但是两家车企没有一点关系，至于东风雷诺为什么退市？科雷傲是换壳的日产奇骏，科雷嘉是换壳的日产逍客，奇骏和逍客就卖的很好，雷诺却退市了，呵呵讽刺吗？一样的平台三大件，造出来的车，销量却大相径庭，这是不是又正好说明中国大多数消费者买车是认车标不认车本身。

正所谓人无完人，车无完车，萝卜白菜各有所爱，请大家理性选车，不要盲目跟风，更加不要随意诋毁其它车企，自己不懂车不要紧，现在已是网络时代，汽车的评测视频和拆车视频随处可见，自己多一点主观的判断，不要被一些客观因素影响，更加不要为了最不值钱的面子错过真正适合自己的好车。