国家电网打脸特斯拉！硬怼好戏速看

这两天，特斯拉又上了舆论的风口浪尖上，这次是跟特斯拉的超级充电桩有关。

前几天，有位南昌特斯拉车主涂先生表示，自己在超级充电桩上给购买了仅6天的特斯拉model 3充电，在原地拔下充电头准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。

按照涂先生的说法，他当时用的是特斯拉自己的超级充电桩。因为断电无法启动，连车窗也无法关上。

随后涂先生按照特斯拉售后指示一番操作后，这台车的状态还是死机状态。万般无奈，涂先生只能把车留在停车场过夜，就连车窗玻璃都摇不上去。

第二天中午，特斯拉的售后人员到达现场后，把车拉到了拖车上，因为车已断电，工作人员就用纸壳子胶带固定在车窗玻璃上。

后来经检查，特斯拉售后负责人告诉涂先生，车子的逆变器烧掉了。而事已至此，特斯拉售后负责人却很离谱地回应称，是国家电网的电流太大了！对于涂先生的损失和退换车的要求，这名负责人表示，他们只能免费更换损毁的配件。

结果！针对南昌特斯拉新车用户在特斯拉自用充电站充电，因国网电流过大导致突然断电无法启动问题，国网南昌供电公司迅速发布声明称：

“特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。”回应的文字有理有据，驳回特斯拉的甩锅！

直接回手霸气打脸特斯拉！特斯拉将自身充电问题甩锅到国家电网，但没想到，国家电网可不是轻而易举就可以被“背锅”的！人家可是妥妥的世界五百强前三！

紧接着，特斯拉很快就“认怂了”......并很快又发布了一条新声明：

特斯拉向南昌电网道歉！并很快上了热搜！

那么本次事件中，车辆充电异常到底是哪里的问题呢？

网友们也都展开了讨论分析，最后同样得出结论，本次特斯拉充电异常与国家电网没有任何关系。要么是特斯拉的超充桩坏了，要么是新车的充电部分有故障而充电机也没有检测出来，总之，责任就不可能在电网。

目前特斯拉Model 3 使用了先进性的电机技术，核心技术力量也掌握在少数企业中，但是目前使用先进技术是否真的可靠，是否会有危险？这些我们都不得而知。

我们看到的是特斯拉频频出事，官方的解释都有那么一点儿“糊弄”的意思。比如：

一、2020年1月7日，北京陈女士82万购买的特斯拉，提车刚满一个月就连撞两车。陈女士称，当时车辆报警提示与前车距离太近，连续三次急刹后，车辆加速撞上前车。

特斯拉回应：当时车速20.5码，第一次刹车距离前车19.62米，因急踩刹车引发防抱死系统，女性踩刹车力量弱，惯性前冲让人觉得车在加速，制动距离不够导致车祸。

二、2020年8月19日，温州鹿城区某小区一辆特斯拉Model 3，事故车辆突然失控，撞飞了小区停车场的收费道闸，车子飞起后翻滚，撞到多了多辆汽车。车子车头严重损毁，几乎已经报废，而车主全身多处骨折，肠子破裂。在医院抢救了7个多小时才挽回性命。

特斯拉表示：车没问题，只要用车时不要错踩加速和制动踏板。

三、2021年1月19日晚，上海市某车主驾驶特斯拉Model 3电动车回家，在驶入小区地下车库的途中起火。事故车辆前挡风玻璃、车窗玻璃、内饰座椅完全被烧毁，只剩下车架外壳。

特斯拉回应，据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故由车底发生碰撞引发。

据各家媒体不完全统计，在中国，2020年被报道的特斯拉疑似失控事故就有11起。而特斯拉官方的回应一律为汽车系统显示正常，是车主的责任，甚至出现了特斯拉后台清除了撞车时的行车记录的行为。

而在新的2021年起，特斯拉出现的大小事故仍在继续，这次国家电网反击特斯拉也可以看出，不能一味包容这种爱耍小聪明的企业，提高汽车质量，官方售后不要推卸责任甩锅，才是特斯拉应该操心的事儿！