百度加入电动车研发战局，技术赋能贯彻百度的“长期主义”

人都有个心魔，比如别人都干了，我不可以吗？

谷歌都在玩智慧电动车，搜索引擎巨头百度也不能凑一咖？眼下，电动车蔚为一时风潮，百度加入电动车研发战局的同时，也在加快延揽人才，如今挖角摩拜创始人出任汽车公司CEO，其意图到底是什么？

百度挖角摩拜创始人出任汽车公司CEO

摩拜单车联合创始人夏一平

2月22日，中国搜索引擎巨头百度公布，摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平加入百度汽车公司。

据百度公告介绍，夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，曾任摩拜单车联合创始人兼CTO（首席技术官），在智慧汽车以及出行领域拥有丰富的管理经验。

当下，智慧电动车掀起热潮，搜索引擎科技巨头百度自然也不甘寂寞，也来凑一咖。百度于2021年1月宣布与汽车大厂吉利合作生产智慧电动汽车。百度董事长兼CEO李彦宏于18日的财报会议上宣布，已确定与浙江吉利控股合资电动汽车公司，将努力在三年内推出一款新的电动汽车。

此前，李书福旗下的吉利控股也表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

吉利控股集团董事长李书福

在去年钱塘江论坛演讲时，吉利控股集团董事长李书福谈及“持续科技创新，持续推动汽车产业高质量发展”，特别强调金融、科技、产业是缺一不可的三大重要因素。

他认为，实现汽车工业的高质量发展，必须开放包容，协同合作，必须立足中国，放眼世界。我们以开放的态度与上下游产业链企业展开深入合作，共同打造未来移动出行新生态。也基于此，百度与吉利紧密拥抱，联手打造智慧电动汽车，无疑是顺理成章，也是“水到渠成”。

2月20日，李书福在吉利内部发布万字分享信，特别是谈及吉利汽车正在组建全新的纯电动汽车公司。李书福表示，汽车产业革命已经开始暴动，这是充满机遇与挑战的百年汽车精彩变革，但坚定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是车企规模与核心能力，仅有规模企业才能生存。

吉利汽车早于2015年便宣布“蓝色吉利行动”，计划于2020年时，吉利新能源汽车销量占总体销量达90%以上。其中，插电混合动力汽车与油电混动汽车销量占比达65%，纯电动汽车销量占比35%。据统计，吉利新能源车2020全年销量不足7万辆，占总销量也不足5%。

显然，理想丰满现实却骨感，“蓝色吉利行动”远没有达到预期目标。李书福表示，这并非战略方向错误，也不是战略执行失败；他归因“历史时机没有成熟”，类似案例同样发生在其他各国车企。

李书福的内部分享信，事实上也已在许多媒介“流传”，也差不多是“公开信”。从另一个角度看，李书福也在“旁敲侧击”，警示同行同业，未来电动车是“头部为王”，机遇的另一半是风险，也是重大挑战。

百度创始人、董事长李彦宏

另一个角度，李书福的内部分享信也是向合作对象的另类“喊话”，玩造车，要“找队伍”，更要选对队伍，错过成熟的历史时机，可能就会掉队，看不到前面的车尾灯了。

百度，取自宋朝词人辛弃疾名句“众里寻他千百度”，代表了对理想的执着追求。对于百度创始人、董事长李彦宏来说，作为中国搜索引擎巨头，百度旗下自动驾驶解决方案Apollo业务有巨大增长潜力，成立的百度汽车公司，将着眼于智慧汽车的设计研发、产销服务全产业链，且主要聚焦新能源电动车，与吉利联手，是“优势互补”、“强强联合”，从策略上是对的，郭台铭的富士康不也是“拥抱”吉利。

李彦宏曾公开透露，这几年百度在人工智慧技术上投入的研发费用，已占到集团收入的19%。包括百度大脑基础人工智慧的技术、语音辨识及合成技术、自然语言理解技术、图像及影像识别技术等。特别是挹注资源冲刺AI的百度，在自动驾驶领域迈出了很大一步。

李彦宏曾预告，五年内无人驾驶技术会进入商业阶段，将重塑交通体系。百度是首家获得在北京进行无人化自动驾驶路测许可的厂商。

很多人热衷于将BAT归类于互联网三巨头，可李彦宏却有不同看法，他曾表示，技术赋能才是贯彻百度“长期主义”的核心之一，他将百度定位为一家技术驱动的科技公司，而不是互联网公司。

摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平

李彦宏为什么会选中夏一平出任百度造车新公司的CEO呢？

夏一平毕业于埃塞克斯大学电信和信息系统硕士专业，在2019年获埃塞克斯大学荣誉博士学位，同年还获得英国杰出校友大奖之创业精神奖。作为摩拜单车联合创始人兼CTO的夏一平，在2018年摩拜被美团收购后，离开了摩拜。

有人认为，李彦宏之所以看重夏一平，在于夏一平在摩拜时期，有一套智能化运营思路，而这与百度投入智能电动车的战略思路有契合之处。

摩拜单车自推出开始，就不是简单的单车，而是聚合“共享”及“出行”，也就是科技的；另外，除了科技之外，更有互联网+之思维模式。

值得一提的是，夏一平在摩拜时是CTO，即首席技术官，而百度创始人李彦宏一直坚持对技术的信仰，并视为助推百度发展的原则之一。李彦宏很多年前就说过：“既要懂技术、既要对技术有信仰、既要利用技术的力量，同时又能站在一个普通用户的角度来看问题，这不仅是过去两年百度转型的一个经验，也是我们过去十几年发展中，一直坚持的可以说是原则。”

也许，李彦宏更注重夏一平的CTO身份。换句话说，作为百度汽车公司CEO，夏一平如何运用百度正在开发自动驾驶技术和网际网络连接基础设施上的优势，在结合吉利的工程技术时，让百度提供的车载软件发挥更大的竞争势能，是一个不小的挑战，也是机会。

摩拜单车止于2018，抑或是重生？

共享单车

如果您还能在街头依稀见到摩拜单车的影子，那可能更多的是美团的外卖员和美团单车了。

一场共享单车大战之后，硝烟散尽，数年前摩拜与ofo的“橙黄大战”已成历史，如今共享单车已是美团、青桔、哈罗单车三强鼎立。自美团2018年收购摩拜之后，摩拜的旧单车已近乎被美团的小单车取代。

值得一提的是，ofo的APP也早已转型为电商网站。即使你能偶尔看见，但更多的ofo单车是被堆在角落的报废状态。

摩拜单车止于2018，抑或是重生？2018年美团收购摩拜之后，王兴就开始对摩拜品牌弱化，到2019年6月后，随着大量的美团单车投放，一夜之间，街头变了颜色，另外摩拜APP也无法打开美团单车，摩拜单车也全面接入美团APP；也就是说，曾风光一时的摩拜，事实上已退场了。

摩拜创始人兼CEO胡玮炜与摩拜的2018年

2015年，胡玮炜创办了摩拜，后来陆续吸引愉悦资本、腾讯、红杉中国等投行，2017年更是获得“世界互联网领先科技成果奖”，刹那间成为最耀眼的新创公司之一。

大规模的烧钱贴补战之后，亏损让共享单车的光环不再。事实上，美团收购摩拜之后，也成为导致美团亏损的一大因素。当然了，“橙黄大战”之后，ofo的处境更为惨淡，也更悲催。

“因个人原因”，胡玮炜辞去了CEO，尽管称完成了所谓“阶段性任务”，“没有‘宫斗’也没有不和”，但不争的事实是，自胡玮炜离开后，摩拜原来的创业团队基本退出了。

共享单车的退烧，已是不争事实。我们注意到，自2020年以来，共享单车的融资也已“知冷热”，除了2020年4月网约车滴滴出行旗下的共享单车部门获得软银和联想控股旗下君联资本1.5美元投资外，已很久没有相关大规模融资的信息了。

更何况，滴滴与联想之间的关系本身就是“剪不断，扯还乱”。

如今，夏一平出任百度汽车公司CEO，会不会朝“共享”模式走，也是个待解悬念。

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