苏伊士运河世纪大塞船，揭开“海洋之子”53年长荣海运起家史

长荣海运的“长赐轮”卡在苏伊士运河一个星期了，造成欧亚货运交通瘫痪，影响全球航运甚为巨大。德国跨国保险公司安联集团一份分析数据显示，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿-100亿美元。

“长赐轮”虽船体有上浮，但何时能脱困，目前似乎没有确切时间。这里，姑且让我们追溯一下53年长荣海运起家史吧！

长荣轮卡运河，或面临天价赔偿

夜幕下，卡在苏伊士运河的长荣“长赐轮”

卡在苏伊士运河的长荣“长赐轮”，引起全球关注。

作为连接欧亚航运通道的苏伊士运河，从3月23日起陷入危机以来，已经整整一个星期。台湾长荣海运超大型集装箱轮“长赐”号意外触底搁浅，造成苏伊士运河大堵塞。

目前，这艘长度为400米的长荣“长赐”货轮，还在原地。由于苏伊士运河是条人工开挖的无闸明渠，全线只有8处弯道，基本上都是直线。此外，运河水面宽度多为345-280米之间，浮标之间的航线宽度也只有215-195米，这次造成运河“世纪大塞船”的“长赐”号超大型集装箱货轮长达400米，它一打横，整条运河就被堵得严严实实了。

毫无疑义，此条巨轮搁浅，导致了全球航运大动脉——苏伊士运河“血栓”，其造成的损失及后果肯定是巨大的。“长赐”号的船东，是日本正荣汽船株式会社，由中国台湾的长荣集团运营。事发时，正在从中国驶往荷兰途中。

最新消息，“长赐”号管理方Bemhdrd Schulte公司发言人称，该艘巨轮的船头受损，运河水涌入了两个船舱。目前，他们正使用大功率泵将水从船舱中抽出来，船体目前状态稳定。

换句话说，长荣“长赐轮”何时能驶离苏伊士运河，依旧是未知数，但愿不会有新的状况出现。一旦事故问题加大，造成是损失及后果难以想象。

卡在苏伊士运河的长荣“长赐轮”

长荣“长赐轮”，卡在苏伊士运河已一星期时间，令全球航运贸易的运作受阻，虽说船身短短移动30公尺，但距离完全转正还有一定差距，影响的时间恐怕还会拉长。

籍此情况，全球第二大的地中海航运公司高级副总裁Caroline Becquart就表示，这已成为近年破坏全球贸易的重大事件，对第二季的经济影响的混乱程度会比第一季还要大，甚至比去年底更具挑战性。

由于很多货轮等不到“长赐轮”脱困的好消息，只好改行好望角航线，随着苏伊士运河封闭的时间延长，改变航线的油轮及货轮数字恐怕还会再多。截稿时，光是卡在苏伊士运河的船只多达369艘，包括散装船、集装箱货柜船、液化天然气船、农作物食品货轮及油轮等。一旦一时无法疏困，船上的商品腐坏、报废、或因航运时间延迟的损失，其金额将持续上加。

近日，有预估称，长荣“长赐轮”卡运河单日造成的全球损失将高达96亿美元。

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）

长荣“长赐轮”是本月23日不敌强风吹拂，搁浅苏伊士运河。目前，该轮的技术管理业者是德国的“贝仕船舶管理公司”（Bernhard Schulte Shipmanagement），该公司声称，大型拖船已经陆续抵达协助，3月28日会有另外2艘拖船抵达。此外，“长赐轮”船尾，目前已有几艘挖泥船在清淤，另外，高容量的抽水泵也将从“长赐轮”的压仓抽水，目的是减轻船体重量。

值得关注的是，长荣“长赐轮”有超过1.8万集装箱，此前虽有“就地卸货”方案，但因耗时较长且操作可能，甚至可能导致船身断成两截，酿成更大事故，显得方案推进的困难。

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）接受埃及国家电视台采访时称：“原先船舵动不了，现在能动了，螺旋桨现在也能运转了，原来船头下方没有水，现在也进水了。”

最新消息，“树欲静而风不止”，“长赐轮”至今已移动约98英尺（约合30公尺），可这个“重大进展”有碰到新的麻烦事了。据苏伊士运河管理局消息人士称，在“长赐轮”船首下方运河底部，发现“一块巨石”。

据新的消息，苏伊士运河管理部门称“长赐”号已经脱浅，今天将继续调动。

处于持续抢救中的长荣“长赐轮”

长荣“长赐轮”这一“堵”，不光卡住了国际海运的一个咽喉要道，也刺痛了全球经济的敏感神经，令国际贸易大受打击，也使得刚刚从疫情里缓过气来的全球制造业再次遭遇重击，这些损失，远比业界人士预估的所谓堵塞给世界贸易带来损失约每小时4亿美元，影响要严重的多。

当然了，长荣“长赐轮”这一“堵”，让原本举步维艰的全球航运业更是“雪上加霜”，特别是集装箱短缺的局面恐怕会进一步加剧，亚欧航线价格暴涨下，对国际贸易及全球供应链更是一大创伤。

也有人说，此起事故也给全球贸易及全球供应链各环节更为警惕，相比之下，“中欧班列”重要性就凸显了出来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”。

3月25日，“长赐轮”的日本船东“正荣汽船”在其官网发了道歉声明，而同一天，长荣海运董事长张衍义表示，Ever Given为本公司长租船，船上任何操作上的失误或不可抗力等原因，致船舶造成损害，是船东的责任。

问题来了，今后谁为卡在苏伊士运河的“长赐轮”事故埋单呢？

现年65岁的长荣海运董事长张衍义，1987年进入长荣，从基层海勤、海员、运务等单位一路做到船长等职务。2013年升任巴拿马箇朗货柜码头公司董事长，2020年1月由长荣指派任台北港货柜码头公司董事长。2020年10月7日获任长荣海运董事长。原董事长张正镛转调台北港货柜码头公司及联合码头装卸承揽股份有限公司董事长。

回溯“海洋之子”53年长荣海运起家史

长荣海运董事长张衍义

长荣海运，与阳明、万海三家航企，号称中国台湾的航运界三巨头。此中，阳明具有“官股”色彩（大股东台湾港务局占股近12%股权），海运货柜“三雄”中的万海，主要以近洋航线为主。

去年以来，遭受疫情打击的航运市场，似乎“淡季不淡”，除了营收报喜外，长荣、阳明股价均创下历史新高。由此来看，“大航海时代”的荣景尚在，远未结束。

昔日，长荣集团、长荣海运创办人张荣发，小时候全家人靠海为生，“海”也贯穿了这位诧叱风云的航运人物之一生。他立志长荣欲打造“日不落”航运王国。

如果张荣发在天有灵，他可能没有想到他的长荣“长赐轮”在苏伊士运河这一“堵”，会堵塞了全球航运大通道的神经，影响力会这么大！

1968年，张荣发从一艘二手货船“长信轮”起步，创办长荣海运，至今已有53年历史。从18岁起，张荣发历经了战乱，与大海搏斗，从一个小小船员，一手打造了海陆空传奇的长荣集团，他与包玉刚、董浩云等航运巨子齐名，并称为“世界船王”。

长荣海运创办人张荣发

2016年1月20日上午，长荣集团、长荣海运创办人、原总裁张荣发辞世，享年90岁。张荣发，生于1927年10月6日，祖籍澎湖。他生前曾表示，他出生于宜兰苏澳，7岁时全家又搬到了基隆。

海运，是张荣发一生最引以为傲的事业。长荣集团自海运起家，跑船出身的张荣发于1968年9月1日创办“长荣海运”，在1985年跃居全球最大货柜船公司，缔造了许多世界海运史的创举。

在航运打下良好基础后，在1988年9月1日长荣海运创办20周年酒会上，张荣发宣布投资设立中国台湾第一家民营国际航空公司——长荣航空，1991年正式起航。自此之后，张荣发旗下长荣集团的业务，除了海运、航空相关产业外，还涉足航太科技、酒店及钢铁制造、物流等多元领域，实现了海陆空全方位的多元化企业集团。

张荣发

有“海洋之子”的张荣发，是中国台湾企业界的传奇人物，他生于港口，谋生于船运，海洋最终成就了张荣发一生最辉煌的大事业，他自称“海洋之子”。也有人称之为“航运王”，巅峰时，长荣拥有的傲视全球的航运船队，曾掌控全球近1/10航运货柜业务，也是改写中国航运史的第一人。

张荣发生前，事母至孝，他有7个兄弟姐妹，在家排行第三。在他18岁那年，父亲因公过世，是母亲一人操持全家。张荣发的最高学历，是台北高等商业学校附设商业实践讲习所夜间部，他的经营绩效及能力，是靠他自修及实践而来的。母亲生前吃素，从小跟着母亲佛教、道教有信仰影响的张荣发，60岁后决定清口吃全素，成为一个素食主义者。

也基于传承母亲的精神，慈善成为张荣发除事业之外的另一半，毕生热心于各项慈善事业及公益活动。现今的长荣集团，以及长荣旗下的长荣海运、长荣航空等，实控人是张荣发慈善基金会。

“欠人一分，回报十分”，作为长荣集团创办人，张荣发对公司治理要求很高，连公司里办公桌的间距，他都要拿尺子量好。他的四个儿子，有三个是被他骂着离开集团的。但他心底是极为柔软之人，对于曾经帮助过他的人，心存感恩之情。当年白手起家创业，他曾获得日本丸红公司的主管保坂清志等3人借钱资助，后来他们退休了，就被张荣发礼遇至长荣日本公司工作。

长荣创办人张荣发

长荣创办人张荣发，在日据时代出生在宜兰苏澳，他没有显赫家世，也没有值得显耀的学历。7岁时，他举家迁入基隆，14岁时张荣发在日本船公司后半工半读，从最基层的用务员做起。

后来，张荣发凭借苦读，成功成为一名航海技术人员，陆续考上了事务长、理货员、三副、升上二副、大副，最后考上船长执照。经历15年航海生涯后，张荣发才决定自行创业；早期，他的父亲、大哥都是在船上公司，他的二哥也在船公司，到了张荣发跑船时，一家人与海洋为生。

后来，张荣发与友人创办“新台海运”、“中央海运”，1968年，张荣发以一艘中古船草创长荣海运，他仅花17年时间，就令长荣跨入全球最大的货柜船公司。

张荣发一生有三度创业，第一次创业，是他在36岁时，与当时的台湾海运副总廖文良合伙成立了“新台海运”。第二次创业是跟行船认识的萧如水兄弟，共同成立了“中央海运”。第三次创业则是1968年他创办的“长荣海运”。

这位“海洋之子”即便到80岁时，仍每天坚守岗位上班，他自己和随行人员身上一定带一把量尺，不管搭飞机，住宿饭店，或者到办公室，他都会拿出量尺，亲自量一量，如此追求精致，也是他成功的秘笈之一。

创办长荣海运时，资金紧缺，张荣发曾说，“有段时间天天要向银行磕头拜托”。1979年长荣欧洲航线开通时，他迎来创业以后最辛苦的挑战，当时强势的远东欧洲运费同盟向货主施压，企图封杀长荣的货源。1982年，杀出重围的张荣发，砸下重金一举订购了24艘集装箱货柜新船，当时西方媒体报道称“那个亚洲的张荣发疯了”！

事实上证明了张荣发的前瞻和眼光之精准，长荣一举奠定了世界上第一船务公司之根基。张荣发说：“‘胆大心细、敢于冒险’是创业能否成功最重要的关键。如果遇到困难就转弯，到最后恐怕会一事无成。做事业也千万不能半途而废，决定方向后就要想办法完成。”

张荣发手写的遗嘱

俗话说，家和才能万事兴。

张荣发辞世后，因遗嘱风波，直接掀起了大房、二房遗产之争，有位集团老臣说，长荣大房、二房兄弟之间，只有一个“恨”字。

张荣发有二任妻子，年事已高的他，身体一向硬朗，他因心肺衰竭逝世。临终前，他的二房夫人李玉美、大房长子张国华、大房次子张国明、大房三子张国政、以及四子即二房独子张国炜，都随侍在侧。由于张荣发已退休，且不再集团担任实际职务，对企业运作没有太多影响。

由于张荣发偏爱二房夫人，“爱屋及乌”，他晚年也将海空运交予么子张国炜，而自己则转向教育及慈善事业。与张荣发创办的事业相比，长荣家族内斗也成为教材经典案例。

家，是亲情的港湾，也是不讲理的地方。从张荣发手写的遗嘱内容来看，不仅仅是遗产谁继承的问题。

有个叫蔡玉真的媒体人感叹：台湾这些企业家，真的看不懂多少纷争都是因遗产而起，偏偏又喜爱妻妾成群，导致整个家族怒目相斥，引发各种争议。

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