国航惊魂，飞机狂降1000米

其实这事儿跟猫压根儿没半点关系，它就是个背锅的。

8月20日，国航CA1704航班在飞往杭州的途中突然下降高度，造成两名正在客舱巡视的空姐受伤，一些没来得及扣好安全带的乘客撞到了头，手机物品飞到空中。好在飞机最终安全落地。

国航CA1704突然下降高度

事后国航方面给出的解释是，飞机在高空遭遇晴空湍流，飞行员控制飞机下降高度，属于正常操作。经验丰富的飞行员们也纷纷站出来安慰大家：“放心好啦！1分钟降500米很正常，只要系好安全带就没事，飞机还是安全嘀！”

国航A321客机

什么是晴空湍流？它会有多大危害？能不能躲开？我们今天就来分析分析。

一只危险的“猫”

晴空湍流，英文全称是“Clear-air turbulence”，缩写为CAT，飞行员都叫它CAT，可不就是猫么？所以喵星人背这口锅也还是有些道理的，既然躲不掉就扛着吧！

CAT还有个习惯性称呼，叫“空气袋”，想必猫奴们更喜欢这个词儿。

当飞机遭遇CAT

不管它叫什么，飞行员和空乘们肯定不喜欢。如果你常坐飞机，也一定很怕碰到这只顽皮“猫”，它轻则让你觉得像坐过山车，想吐、不舒服、咖啡饮料撒一身，严重时你会觉得自己很快就要死了，发誓下回再也不坐飞机。

遭遇湍流时晃动的咖啡

CA1704航班就是这样。

在飞机上遭遇颠簸，这事儿司空见惯，特别是当飞机穿过对流云团之前，客舱指示灯会亮起，空姐也会提示大家系好安全带。老粥也碰到过几次，看着机舱外云团里飞机翅膀忽上忽下狂扇，心里自然也是七上八下地难以平静，庆幸自己登机前多买了几份保险，要是有个万一......不敢往下想。

但是晴空湍流不同，它经常是在你毫无防备时给你来那么一下，所以很容易造成伤害。

机舱内遍地狼藉

那么CAT到底是怎么产生的呢？

我们都知道，飞机在天上飞行，当下方有对流云团产生时，强烈的上升气流会给飞机额外的升力，把它推得更高；而当飞机飞过这团云时它又会降下来，直到碰到下一团上升气流。

飞行员的视野开阔，飞机上的多普勒雷达也会提示他前方气流状况，所以乘客们能提前做好准备。

但CAT的发生不可预测，飞机在云层上方的万米高空巡航，这里没有云，晴空万里，看起来很平静，大家都很放松地喝咖啡聊天。谁也不知道前面会有一个无形的陷阱在等着你。

飞机遭遇湍流后

严重的晴空湍流不常发生，它通常与大气环流有关。

我们的地球一刻不停地在高速旋转，加上太阳加热地表的空气，压力梯度的变化加上科里奥利效应在地球的表面形成了许多股环流。而在这些环流上方的高空，还形成了几股看不见的高空急流。由于空气急流飘忽不定，它们与周团空气的温度和速度不同，当飞机穿过这些空气团时，就会发生颠簸。

高空急流是CAT的重要原因

大气层高空急流还会造成不同气团的水平温度梯度。热空气的密度低，较冷的空气团密度大。当飞机从冷气团飞进热气团时，机翼的升力会下降，所以会掉高度；再次飞进冷气团时高度又会上升。水平温度梯度通常发生在对流层顶，这里的高度通常在海拨6000米以上，因此颠簸不会造成大的危险，飞行员只要及时下降高度基本就能躲开。

而当飞机穿越不同速度气流的边界时，风在飞机上产生的湍流会产生额外的偏转力矩，这使得飞机发生剧烈的摇摆，严重时飞机会发生失速。这就是我们常说的风切变。低空风切变给飞行员操作的时间很短，容易发生空难。

风切变使飞机产生扭转力矩

晴空湍流能提前探测到吗？

能，但很难。

晴空湍流通常发生在6000米以上的高空，最高的地方达到15000米的平流层。这里空气干燥，没有云，所以飞行员无法通过观察云的变化来判断是不是有乱流。

飞机和地面的雷达也很难观测到高空气流的变化，所以飞行员也没办法得到预警。有些光学测量仪器，比如闪烁仪和激光多普勒雷达可以探测到空气温度和速度变化，但是这种仪器的探测准确性还需要加强，还没有在民航飞机上大规模运用。

湍流使飞机大角度俯仰

总的来说

晴空湍流通常发生在高空，尽管它造成的颠簸会让你感觉不舒服，严重时会让人受伤，但对飞行安全构成的威胁并不大，三十年来还没有哪架飞机因为遇到CAT而坠毁的事件。

不过，国航CA1704急降1000米的事也给大家提了个醒，坐飞机的时候，如果不是必须要离开座位，就老老实实地扣好安全带。这样当飞机遭遇到湍流时，你至少不会受伤。

扣好安全带，祝你一路平安！