朱伟华：汽车对外开放是倒逼产业改革

近期的中德汽车相关产业上千亿的签约新闻刷屏，在中美贸易战背景下的这次签约只是中德汽车密切合作的冰山一角。德国出技术，中国出资本和市场，这个组合在这次签约中一目了然。美国的贸易战瞄准中国制造2025，就是赤裸裸反对大多数中国人追求幸福美好生活，这是贸易战下中国不可能妥协的民意基础。

对汽车制造业而言，在中美贸易蜜月期，美国人为了遏制中国传统能源汽车发展而给出的锂电电动车馊主意，在中国群策群力的背景下竟然变成全民造车运动，这次中德牵手共同推动新能源汽车发展，未来2年我们有可能看到超预期的技术在中国大规模应用，这恐怕又是超出美国战略设想的结果。

对中国汽车产业而言，靠自己闭门造车想超越欧美日已经不现实，有选择地向欧洲开放，接下来看日本的表现，有选择地向日本开放，恐怕是大概率事件。在这一波汽车产业开放中，中国本土车企能抓住什么机会，这要看本土汽车企业家的战略能力，从产业政策看，一边倒偏向本土汽车企业已经不现实。接下来新的合资潮会让汽车产业竞争更激励，本土汽车产业的优胜劣汰将加快，这对产业而言是危也是机。

就在中德签约之后，一汽、长安、东风在出行服务领域的战略合作对外公布，对外开放必须加快内部团结，否则跨国车企会通过信息不对称，进一步分化本土车企的资源优势。按照政府放管服的大趋势，接下来汽车产业究竟该怎么搞，那是企业家的事情，对政府而言，只对结果负责。什么是结果，那就是解决人民对美好生活需要和不平衡不充分发展的矛盾。如果本土车企解决不了，那就通过开放让跨国车企来帮助我们解决。不能为了让某些本土车企活下去，而牺牲人民对美好生活的需求。我们在千人汽车保有量还达不到全球平均水平的情况下，就规模化常态化的限行限购，这就是牺牲人民对美好生活的需求。

未来2年，中德汽车合作将深入开展。上一次汽车开放，我国基本都是拿来主义，这次我们强调要尊重知识产权，这意味着本土车企在承担行业责任方面得投入些精力，我们得加强行业标准建设，否则连什么是知识产权都不知道，那还怎么尊重？花钱买零部件并不丢人，丢人的是买了零部件，花了巨额领部件开发费，但还没有知识产权。如果在电动车领域我们继续单打独斗，闭门造车，每家都给德国企业缴纳巨额开发费，连最基础的零部件行业协同都做不到，那就是猪一般的二货在造车，消费者应当抵制这类猪一样的造车新势力！

同样，在电动车应用方面，造车的时候根本不考虑售后，不考虑零售和出行应用，单纯模仿传统燃油车，不参与不支持行业协同，同样是猪一样的造车新势力，这样的企业如果不被市场淘汰，那就是与人民对美好生活的需求为敌，必须被抛弃。

从本土产业的角度看，对外开放合资股比等措施确实会降低本土车企话语权——没能力没知识产权是客观事实。但眼下我国片面希望市场换技术已经跟不上人民对美好生活的需求，这种情况下如果依然寄希望于本土车企慢慢发展已经不现实。技术大变革确实存在不确定性，加快开放倒逼本土车企的优胜劣汰，加快产业变革，这对政府，对人民有利，对个别企业不利，但总体而言，我们没有选择。不变革，我们面对美国的战略战术绞杀，面对二手车、后市场过早成熟，面对电动车路径偏离，我们等于坐以待毙，唯有变革才有可能在历史大趋势下找到中国汽车产业的机会，期待中国本土车企意识到行业协同的价值，别再闭门造车，守住自己的一亩三分地，开放心态拥抱产业生态协同，这才有活下去的可能！