中汽协数据显示，8月份乘用车市场略有回暖，环比销量呈小幅增长，但与上年同期相比依然呈下降趋势。其中自主品牌相对惨淡，8月自主品牌销量为61.4万辆，同比下降10.2%，同比保持两位数负增长。

放在更长的时间看，整个1至8月，自主品牌销量517.8万辆，同比下降高达19.5%。在这轮中国车市“深蹲”中，自主品牌显然受伤更深。原因可以罗列很多，但现阶段最重要的应该是寻找出路。

最容易被唤醒的词便是技术创新，但对自主品牌而言，解决方案可能不在这条路上。

大部分自主品牌不适合新能源

对于大多数汽车企业来说，掌握创新技术、尤其是在新能源领域取得进展，都是不错的选择，但具体到自主品牌上，这或许是个糟糕的选择。既无法满足短期市场销售目标，也难以坚持到长期目标实现的那天。

原因主要有两条：

一：过度依赖补贴，现阶段新能源汽车技术仍有很多不成熟的地方，如果不是出租网约车市场短期仍在加大纯电车投放，自从今年6月底国家对新能源汽车的财政补贴下降50%、地方补贴全部取消之后，新能源汽车的销量下滑会比现在更为猛烈。

作为自主品牌新能源佼佼者，8月，比亚迪新能源汽车的销量为1.67万辆，同比下滑23.44%。北汽新能源虽然同比增长12.84%，但环比下降14.42%，江淮新能源甚至同比减少46.4%。短期来看，在这一领域的投入将面临巨大的成本和利润压力。

二：是自主品牌目前仍缺乏长期作战的基础，追逐新能源新技术挤占过多资源，单靠目前的技术积累和研发机制，很难支撑单一企业突破新能源技术创新的系统性瓶颈。

在自主品牌阵营中，虽然已经有吉利这样国际化布局，和长城这种特定领域做到极致的厂商。但大多数自主品牌底子太过薄弱，汽车企业成长周期长，要有做百年产业的心态，而新技术、爆款、资本游戏虽然能在短期逐利，却容易让企业在成长期失焦，影响长期内功塑造。

规模不经济难有未来

除了新能源，自主品牌有太多功课要补，但最重要、最基础的是对企业生产经营效率的优化。

东北财经大学硕士李阳阳于2015年发表的论文《中国汽车企业规模效率测度及影响因素分析》中，对中国汽车企业规模效率进行测算，采用DEA数据包络模型和Malmquist指数法从静态和动态两个角度对汽车企业规模效率进行分析，得出这样几条让人忧心的结论：

1.近年来,中国汽车企业整体经营绩效是退步的；

2.中国大部分整车企业尚未达到规模最优区间,较多处在规模报酬递增的阶段；

3.中国汽车企业的规模效率与综合技术效率、纯技术效率相比较而言,相对较高；

4.规模较大的综合型汽车企业的规模效率相对更高。

而且让人尴尬的是，这从来都不是新问题。在一篇发表于2009年《社会科学辑刊》上的论文“中国汽车制造企业规模与绩效关系的实证研究”中，已提出：

1.在规模的各个要素中，产量和销售收入与经营绩效之间存在着正相关关系，而企业职工人数、企业总资产与经营绩效之间的相关关系为负，这是比较特别的。

2.对于企业职工人数与绩效的负相关，我们的分析结论是：因为中国现有的轿车制造企业大多具有国有企业背景，其管理上存在冗员现象，中国企业的产量、职工人数比远远低于国外企业，所以这是由我国企业管理水平低下所造成的。

3.另外，我国越是大型的汽车企业纵向一体化程度越高，从外部购买零件的比例越低，而从外部购买零部件可以通过提高产业专业化水平而提高效率，因此我国汽车企业出现了规模不经济。

先放下那些好高骛远的念头，看看脚下，制造工业的基本面一直是生产效率的竞争，这决定了企业能走多远，还确定了企业能做多大，一个有效率的组织才能真正承受的住规模扩张的挑战。

中国汽车终将涅槃

提高生产效率并不容易，是企业战略到经营管理再到设备、人才等诸多方面的综合体现。一切战役拼到最后都是基本功的竞争，自主品牌还需要在经营细节中找到提升空间，而不是只赚快钱。

最简单的资源提升路径来自对资源的整合。早在1954年，经济学家马克斯和斯尔伯斯通就针对汽车工业，提出了著名的“马克斯-斯尔伯格”曲线，单位成本将随产量扩大而呈下降趋势，最优的规模点在年产量200万辆左右。

目前，吉利、长城等自主品牌翘楚尚未达成这一目标。2018全年，吉利累计销量突破150万辆，长城销售105万辆，大多数自主品牌还达不到这个级别。在如今这个已明显进入存量市场的趋势中，很难出现前些年爆款逆袭的情形，自主品牌之间的并购不失为一种增效求生的策略。

恒大智库反思中国汽车产业为何大而不强时，曾以日本汽车产业发展举例。日本汽车发展初期，由于国内市场狭小，决定了美国的流水线、大批量生产模式并不适合日本车企的实际生产，所以未停留在西方认为已经成熟稳定的汽车生产体系上，而是逐步通过实践摸索出适合国情的企业生产管理体系。

当60至70年代丰田和日产们通过生产管理创新大力提高生产效率时，通用、福特们几乎没有做出任何的改变，生产效率提高几近停滞。也正是这段时间，丰田和日产们苦练内功，并在70年代的石油危机中厚积薄发，在80年代打败了通用、福特们完成了弯道超车。

对于自主品牌而言，如今在提高生产效率上有了更多可能性。中国完善的供应链体系，自动化设备的大量应用，与人工智能的结合，提供了更多增加效率的突破口。从最基本的生产效率上着手，中国自主品牌挺过弯道，便可超车。

写在最后

纪录片《美国制造》的走红，让人们感慨中国制造的强大。美国工人的麻烦，更让人重新认识到中国工人的吃苦耐劳。为什么汽车的生产经营效率就不能提升到世界第一呢？