老年人到底需要什么车？

最近关于老年代步车治理整顿何去何从的话题，成为当前最热点的话题之一。究竟老年代步车将来怎么规范，怎么发展？引发很多人的讨论和思考。

老年人的身体条件，经济条件以及个性化需求各不相同。60岁以上差异很大。身体好的可以开汽车爬山，身体差的有的一身病。经济条件当然差距就更大了。

要说什么车适合老年人，当然不会有绝对单一的标准。目前市场上的老年代步车，可谓是五花八门，什么样式都有，这个现象就反映出实际需求本身就是多种多样的。

但可以肯定的说，即将于九月份出台的低速纯电动乘用车，肯定适合一部分条件好的老年人；但肯定也有一大部分老年人不适合开这种汽车，因为和他们现在用的50公里以下的低速老年代步车相比，毕竟操控难，准入门槛高，成本高。所以说如果只有低速纯电动乘用车，可能并不能满足全部老年人的需求。

可既然现在的低速老年代步车不符合安全标准，那为什么不同时出台一种更低速的纯电动老年代步车呢？

这个不是不能生产，而是法规不成立使然。

从安全的角度上来说，凡上路行驶的车辆必须归属道交法管理。不管什么车型，只要上路就必须有法可依，老年代步车当然也不能例外。老年代步车要名正言顺的上路就必须有法可依，这才是老年代步车存在和发展的前提。

长期以来，老年代步车在法规的夹缝中盲目发展，没有约束才形成交通乱象。所以治理和规范化最紧要的任务就是要立规矩，当前立规矩比生产车还要重要。

假如真要顺应一部份老年人需求，出台50公里以下更低速度老年代步车标准的话，有三大前提是绕不开的。这三大问题解决不好，生产出来也没用，一样会发展不了。这三大问题也是从2016年标准立项争论了五年，到现在都没有结果的问题。

1.车辆性质问题。

低速纯电动乘用车将有新标准属机动车。但是如果出台时速低于50公里，或在25到35公里之间，半非机动车类型带棚的老年代步车属于什么性质？这样低速的带棚的安全系数有一定保证的车才可能是老年人最大需求。

2路权问题

我国道路只有机动车、非机动车和人行道，没有低速电动车道，如果发展低于50公里的低速电动车，走什么道？路权怎么界定？

3准入门槛及管理方式问题

如果开发50公里以下的低速老年代步车，上路需要什么资质？驾驶人需要什么条件？这种车采用什么管理机制？

可以说，只要一天这三大难题没有解决答案，50公里以下低速老年代步车的发展就是死结。

如果没有对老年代步车的一整套规范管理办法先出台，那生产出来这种车也仍然是乱象丛生。还是会走法规滞后发展的老路，乱到一定程度再来治理。这是不可取的。只有先立规矩后发展车才能进入良性循环。

所以说适合老年人用的车可以有，但目前适合这一领域的法律规章细则办法都没有，因为上面三大难题，目前没有找到解决办法。也就是说，一部分老年人在新标准出台后可能没有适合自己用的车。这需要改革的过程。

不管怎么说，老年人虽然有需求，但是需求也要在法规的范围内，因为任何需求不是完全都可以满足的，老年人也要适应社会的发展。需求和管理总是有矛盾，这就看国家治理能力现代化的路上怎么走了。

也许等这一代老年人慢慢老去了，现在的年轻人老了，也开上低速纯电动乘用车了，这种需求也就没有了，事情就在争论中慢慢演化消亡了。

但现在的老年人也是为共和国建设贡献过力量的一代人，但愿把尊重他们选择不止作为一个口号。真正从人民利益出发，努力去找出合适的解决办法，让众多老年人需求得到满足，心理得到安慰，这样不是更好吗？