今天，我们为大家推荐一款领克05新车。这款车在今年5月上市，售价为17.58-23.58万元。它是领克品旗舰车型，也被称作领克品牌最贵SUV，作为一款Coupe型SUV，它的销量在同级车中已属佼佼者。

就着上周六领克汽车在广州亚运城游艇会举办的一场小型试驾会，我们来看看这款车，是否对得起它的销量和售价。

在试驾之前，购车智囊团拿到的数据显示，领克05上市至今订单已突破1.5万辆，而在轿跑SUV细分市场，月销过万的车型几乎没有，超过5000辆都非常难，所以上市两个月的领克05，销量已经超过预期了。

看得见的部分：精致中继续“潮和运动”

作为一款高端Coupe SUV，领克05的硬核实力体现在三方面：一是先进的CMA架构赋能；二是Drive-E T5涡轮增压发动机和爱信8AT组合的动力系统；三是对行驶、制动、转向品质的高级标定，让驾驶者感受豪华水准驾驶品质。

看到实车，先来看看这款车的外观内饰等肉眼可见部分：

最能代表自己Coupe SUV身份的就是05的溜背造型，流畅线条赋予它足够动感的形象，收尾的“极光之翼”如电影彩蛋一样给人意犹未尽之感。

官方称之为“能量矩阵”的个性尾灯极具辨识度，将05的独特性再提升一个层次。

整车尺寸长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，空间优势并不算突出，但紧实座椅的舒适性弥补了空间的不足，让长途自驾的疲惫可以减少一些。

后备厢高度660mm，径深930-1780mm，对于一个三口之家的出行行李安放还是绰绰有余的。

领克05内饰整体功能布局依旧是简洁风格，造型方面则有了一些不同于01、02、03的细节变动。

悬浮式中控液晶屏、全新造型电子换挡杆、三幅式方向盘、采用真皮和绒布材质拼接、红色缝线点缀的内饰，运动氛围是有了。

这次也对车机系统进行了改进，屏幕尺寸增大，显示屏幕像素清晰度也有了提升，搭载高通骁龙820A处理器带来更快的运算速度，有效解决了老车机卡顿问题。

领克的车型基本都搭载这套Infinity音响系统，05车上搭载的这套音响系统基本就用来压制固特异Eagle F1轮胎的胎噪了。实际上关上车窗，领克05的隔音效果相当好，唯一噪音就是高速行驶时的胎噪了。

看不见的部分：五分钟试驾 动力强劲

这次试驾编辑主要参加了直线加速、过减速带、麋鹿测试几个传统的场地测试项目。

领克05搭载的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱，并且配有博格华纳第五代适时四驱系统，硬件上的规格自然是高端的。

在试驾项目直线加速中，基本感受不到涡轮的迟滞，1.7吨的车重也有着较强的推背感。爱信的8速手自一体变速箱，响应迅速，调校得与发动机相当默契，动力输出没有拖泥带水。可惜受场地所限，直线加速段距离太短，没到高潮就要急刹车了。官方数据100-0刹车距离35米，对于1.7吨的车来说，挺优秀的。试驾时速度大约70公里，刹车响应很灵敏，迅速刹停不含糊，前悬能给到足够的支撑，没有太明显的点头。

虽然05主打性能，但整个悬挂调校不会很硬，减速带的震动基本过滤掉，舒适感还是不错的。毕竟购买轿跑SUV的主要是喜欢这个运动的风格和一定的动力性能，日常使用还是注重舒适性多些，真要性能的那就03+可还行？

过交叉轴时，把车调到越野模式，就开始第五代博格华纳智能四驱系统的表现了。保持着一定的油门，很轻松就通过了交叉轴，我甚至没怎么感受到单轮悬空带来的影响，就过去了。在交叉车轮悬空又落地的过程中，车身没有异响，这得益于全国78.4%的高强度钢的使用和先进的焊接工艺。接下来的滑轮组也是轻轻松松。当然，这两个器械难度不算高，但05的表现也是可圈可点的。要是吐槽一下的话，就是驾驶模式集成在了中控上，切换模式就有点麻烦。

紧急避障的加速时间太短，05表现出的精准转向让人惊叹。车头反应迅速，车尾跟随也不错。过S弯时，由于悬挂调校还是偏舒适性多些，同时SUV的车身重心高，车身倾侧还是有点明显。方向盘偏轻些，即使是运动模式下，还是不够实，操控上就打了一点点折扣。博格华纳的第五代适时四驱系统在05身上表现不俗，在面对交叉轴、单侧车轮打滑的情况下，它的脱困也来得足够地轻松，这用于应付一般的非铺装道路，毫无问题。

不到5分钟的试驾体验下来， 领克05的表现可圈可点，还是可以配得上性能轿跑SUV定位的。

领克05如今的销量离不开前面三款车打下的品牌基础，这款领克旗舰车型的“魔鬼细节”和“充沛动力”带来的良好驾驭感，会让它的精准用户“下单更果断”。

（ 购车智囊团 原创 文图/ 成成）