9月20日，搭载1.5L i-MMD混动系统的享域混动版在武汉上市了！四款车型售价区间为：13.99万-16.69万元！售价没有过多惊喜，但仍然比“同门兄弟”广本凌派混动高配版便宜3000元。

我们抛开“南北本田”的定价策略，单独来评测推荐下享域混动版这款车，看看你它是不是你的“菜”。

9月15日，购车智囊团来到“半城山色半城湖”，有着“客家侨都”之称的惠州试驾了这款新车。

初次见面 并不惊艳

我们分配到的新车为黑色绒布座椅内饰、无后排餐桌版的低配车型，大概对应的就是售价为 13.99万的享域混动净适版。

也许习惯了国产车“浮夸”的内饰设计和充满科技感的“车机系统”，初入试驾车，调节座椅需手动，车机小屏幕需手动，像素低到好似80年代“雪花电视机屏”，顿时有一种“日子回归简朴”的感觉。

深入其中 别有洞天

关于享域这款车，混动版的尺寸大小其实与燃油版并无差异。长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距长至2730mm，这样的尺寸，比不少同级别竞争对手都要优越。毕竟在油电混动领域卖得很好的A级家轿王卡罗拉的轴距也就2700mm。

加上“本田空间魔术师”加持，一个宽敞到后排伸直腿、横躺竖卧都不觉得局促的大空间就诞生了！虽然试驾的车型版本为低配，但绒布座椅的包裹性还是很强的，舒适性不错。

来到车尾部分，打开车尾箱，后备厢空间带齐一家人行李是没问题的了！

说完尺寸大小和空间，再来说说最初让见惯“各式大屏车机”的编辑有些心塞的车机系统。8英寸中控大屏功能简单明了，至少还有蓝牙可以连接播放。

你在使用过程中，手机连上蓝牙播放音乐， 车内音效也不比广本雅阁这种中级轿车差。空间大、音效不错，空调也挺制冷，还搭载有“本田最先进的混动技术”，所以，我们可以再深入体验一下。

继续试驾：可细水长流

现在说到这款车最值得一提的本田第三代i-MMD混动系统了。这套系统拥有最先进的双电机结构，让享域混动版拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。当行驶处于EV模式时，行车更为静谧，一扫“本田车静音不够好的尴尬”。

享域混动版是东风本田入门级混动车型，是东风本田“混动家族”中的小弟，也是消费者只需要13.99万元就能拿下的搭载有本田1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿。

这款混动新车的油耗在多辆车的评测中保持在百公里4L左右，算下来每公里不到0.3元。也许“杠精”会说：买插电式混合动力车，充电更省钱，也一样能静谧。但你确定喜欢开着一台混动车却得天天跑充电站么？

“情敌”出现：选丰田还是本田？

也许有人会问：虽然日本的油电混动技术举世闻名，确定了不选大众选“两田”。那丰田双擎混动和本田的第三代i-MMD混动系统哪个更好？

给大家普及一下两者的不同：

丰田THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的部分动力被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，可降低油耗，又提升动力。

相比丰田双擎工作原理，本田的i-MMD混动系统运作起来更复杂。享域锐.混动就采用本田最先进的双电机结构，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足情况下不消耗汽油；加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；低负载的高速状态下，才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，这样就达到了这款发动机最理想的工况。

用最简练的语言来概括，援引本田日方技研高管的话来说：本田i-MMD这套混动系统更智能，油耗更低。但实际如何？还有待更多车主使用后作出判断。

期待：后来者居上

可以肯定的是，本田搭载在享域代步家轿上的这套1.5L i-MMD混动系统是有实力威胁到丰田双擎混动的。

虽然搭载双擎混动系统的丰田混动车型最先进入中国市场，但这两年随着本田i-MMD混动系统的面世，第三代本田i-MMD混动系统在越来越多的新车上应用，“后来者居上”也不是没有可能的。

如果你想15万元预算内体验一款搭载本田混动技术的家用轿车，享域混动版的经济性、平顺性和加速能力综合而言都不错。

选择东本享域混动版，你需要舍弃浮夸的车身设计、可“音控”的车机系统、电动座椅、各项名目繁多的“智能配置”，去伪存真地感受最纯粹的“驾驭感”。

而这，正是日式“断舍离”中的“禅意”。