操控感在线，宝马M2 CS的初心不改

奥迪讲究“科技”，奔驰讲究“豪华”，而宝马在几十年的时间里最为人称道的就是 "操控感"，宝马的汽车经常提供领先于同级的操控和乐趣。终于在2006年，这个德国品牌放弃了这一坚持，但其仍有几款车型初心不改，比如M2 CS。

M2 CS是M2的限量高功率版本，而M2本身就是2系轿跑车中的热销版本。

据悉，它确实与即将推出的M3和M4共享一些部件，包括331千瓦的M部门的双涡轮增压3.0升直列六缸发动机。尽管在原基础上马力有所提升，但M2 CS并没有比它的兄弟姐妹更为出色。毕竟，它的速度也被其后轮胎的牵引力限制。

与发动机相匹配的是一款六速手自一体变速箱，如果你比较懒，它将在降挡时进行转速匹配，换挡器具有宝马一贯的积极性。

抓地力强的Cup 2轮胎必须被表扬，因为它消除了M2转向系统的许多麻木感。虽然你不能完全通过Alcantara包裹的方向盘阅读道路上的不可见信息，但转向反馈比我们在最近的宝马车中看到的更活泼。类似于上一代M3和M4上的减震器的自适应减震器，首次出现在M2上，并提供三种模式供选择。

一辆M2 CS在出弯时踩下油门，会有轻微的迟滞，因为涡轮增压器需要片刻的时间来旋转起来。为了保证发动机灵敏的反应，老M车都是自然吸气，并安装了独立的节气门体，但都没有像现代涡轮增压发动机那样输出扭矩。M2 CS在2350转/分的低转速下就能产生551牛米的扭矩。

M2 CS与其它老款M3/M4共享的部分包括深栓式前排座椅和Alcantara包裹的方向盘。后座空间狭小，只有两条安全带，使得这是一辆四座车。碳纤维和更多的Alcantara装饰给老旧的内饰点睛了一笔，许多开关设备似乎来自它的前辈，但好在还可以接受。

碳纤维引擎盖和车顶帮助M2 CS减肥成功，M2 CS更小，更轻，还具备互联驾驶体验，而且不可否认的是，它本身就很特别。