落户北京只是走稳第一步，接下来还有不少挑战等着小米汽车

小米汽车流量先行，每一个动作都会引起行业的一波讨论。

9月1日，雷军发布微博宣称，小米汽车正式注册，公司名称为"小米汽车有限公司"，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。

9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，其登记住所为北京市北京经济开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

从正式申请商标到公司完成注册，小米汽车仅用时五个月，就像所有的新造车一样，把一个"快"字诠释的淋漓尽致。

就像我们之前所说的，小米汽车选择落户北京，并不让人意外。

一方面，小米集团的总部便在北京，小米智能工厂也在北京，小米汽车的到来，则可以和原有产业在更大程度上形成一定的协同优势。

另一方面，北京在汽车制造领域的积累同样不容小视，像北京奔驰、北汽集团、北京现代等等整车制造企业，以及理想汽车等造车新势力也已形成一股不小的聚集效应。另外，北京也是自动驾驶领域人才最多的城市之一，小米汽车想要推进自动驾驶项目，必然不会不考虑这一点。

再加上，北京现有的政策支持，像《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，以及其它资金支持方案等等，对小米汽车亦有着不小的吸引力。

当然，落户事了，小米汽车工厂、研发中心选址又成为了不少城市新的竞争点。

确实，落户北京，不代表研发中心和工厂同样也要在北京，就像蔚来，全球总部和全球量产车研发中心在上海，但是其整车制造技术基地在合肥，电驱动制动系统制造基地在上海；像小鹏的研发中心在广州，在武汉、广州、肇庆均设有制造工厂；理想汽车则在上海设立研发中心，全球旗舰工厂将落户顺义……小米汽车当然也可以如此，形成多地区的布局。

当然，在此之前，有人会说小米汽车并不确定会建工厂还是代工生产。事实上，这并不会产生什么冲突。

就像我们之前所说的，新造车强调一个"快"，如果小米选择先获取造车资质同时自建工厂，造车的时间线无疑会拉长；此外，小米造车虽有诸多布局，但不能否认它前期并没有造车经验，寻找一个靠谱的代工伙伴，反而是一个事半功倍的策略。

而且，蔚来汽车和小鹏汽车其实已经给小米造车提供了一条思路。

早先，蔚来汽车通过江淮代工生产，小鹏汽车通过海马代工生产，但这并不妨碍蔚来和小鹏自己建厂。显然，小米汽车也可以借鉴这一点，通过收购或者代工等手段快速量产首款车型，以此来打开局面，同时小米亦可筹备建厂，以此来让整个生产过程可控。

那么，对于小米汽车来说，接下来的重点就是首款汽车了。

雷军曾在直播中透露，在小米做过的一项调查中，有45%的用户希望小米首款车是轿车，40%的用户希望是SUV，而在价格区间上，则有大部分用户倾向于10-30万元的价位。

对此，雷军表示，粉丝希望小米做中高端汽车，那第一款小米汽车的价格就在10-30万元。

雷军发起的关于小米智能电动汽车的投票，现在还挂在微博上。实际上，有1.7万参与了关于首款汽车的价格区间投票，其中有6600多人希望价格在10万以内，另有近4700人选择10万到15万之间，其余选项则均不到3000人。可以说15万以下才是大部分用户倾向的中意价位。

这也不难理解，作为手机品牌，小米便是凭借着性价比的优势一路杀出重围，而如今下场造车，消费者当然希望小米汽车可以把性价比这一特质传承下来。小米首款汽车能不能满足消费者的期待呢？现在还是一个未知数。

当然，也有人认为，小米汽车的优势不只是性价比，还有智能生态，从智能手机、到智能家电再到智能汽车，小米搭建起了成熟的智能生态环境。

更何况，小米造车本身便自带流量，而且更是有着雄厚的粉丝基础，小米汽车所展现出的号召力，显然不是其它一些造车新势力所能相比的。综合来看，小米汽车在智能汽车赛道分一杯羹并不是难事，但能否成为第一梯队，还有待时间来验证。