4月份的车市充满了变数和看点，先是特斯拉销量严重下滑，再是雅阁反超迈腾、重回巅峰，第三个看点来自SUV界，长安CS75PLUS虽然公布得最早，但22851辆的成绩显然缺乏说服力，哈弗H6随后以25847辆让前者甘拜下风，可螳螂捕蝉黄雀在后，本田发布的数据显示，CR-V累计售出高达29302辆，以接近4000辆的巨大优势完胜哈弗H6，夺得月度销量冠军。

这个结果让人颇为诧异，10万的居然被20多万的给打败了，而且差距还不小，本田借此不仅实现了SUV市场首冠的目标，还在单车销售额上拥有数倍的领先优势，论总体盈利能力，本田仅凭一款SUV就超过了两三个国产SUV的总和，这是否是汽车消费升级的影射，消费者在买车这件事上越来越舍得花钱了。

哈弗H6溃败的三大诱因

虽然战胜了长安CS75，但哈弗H6近几个月的表现似乎有些疲软，给人以后继乏力的感觉，问题出在哪？我觉得有以下几个方面的原因。

一个是以国潮版、冠军版等为主的二代车型竞争力开始走下坡路了，要知道二代H6已经存活了至少四五年的时间，期间虽然也有改款，但内外风格的改变并不明显，很多人觉得二代车型价格实惠、配置丰富，可对手们也不是吃素的，人家在不断地推陈出新，甚至把销售重心完全放在新款车型上。

反观哈弗，依然过分依赖二代、冠军版等老一辈的发挥，但外观风格上已经与时代脱节严重，国产有越来越多的高颜值SUV诞生，合资领域也有很多价格同样便宜的SUV出现，而对于消费者来说，看待合资品牌的态度是非常宽容的，这无形之中弱化了哈弗H6等国产SUV的配置优势。

一个是三代车型价格上涨明显，最低11.59万元的起步价成为三代H6的准入门槛，明显高于同级国产SUV，虽然全系标配自动挡，但价格区间的波动对于消费者的影响还是比较大的，而且手动挡依然有着相对稳定的市场，终端几乎没有优惠，对手则普遍有着不错的优惠刺激，配置虽然更加丰富了，但人们习惯于盯着价格区分优劣。

一个是三代车型的内外设计跨度较大，虽然体格、轴距明显增大，细节上也越发精致和运动了，但很多人反应并不喜欢它的尾部造型，尤其是那个贯穿式尾灯组实为一大败笔，还有就是10.25英寸悬浮式仪表盘，在12.3英寸触控屏的衬托下反倒显得有点小家子气，而且两块大屏幕反光问题依然存在，旋钮式电子档杆同样不怎么讨巧。

哈弗H6上涨乏力的背后，还有很多原因，但阵容过于冗杂、产品过于丰富，过分依赖二代车型、三代性价比优势平平等问题，可能是困扰其始终保持高热度的根本原因，对于消费者来说，第三代车型的诞生明显落后于对手，也折射出哈弗吃老本的思想十分严重。

本田CR-V的成功之道

反观本田CR-V，虽然在4月份之前一直处于SUV榜单的第三名，也没有露出明显的发力痕迹，但不得不承认，其无论是形象设计、市场底蕴，都明显优于任何对手，大家应该记得初代哈弗H6就是模仿的CR-V，最新款CR-V拥有更加粗犷、霸气的外观冲击力，本田在形象塑造方面的造诣确实值得国产学习和借鉴。

在经历了数次改款、换代之后，现如今的CR-V已经告别了老款的那种臃肿、塌屁股的形象，虽然4621/1855/1679mm的体格不算特别庞大，但通过融入大量贯穿式电镀饰条和丰富层次感的勾勒，还是营造出媲美中型SUV的那种视觉效果，颜值是征服消费者的关键。

CR-V的内饰设计其实并不超前，甚至还有点落伍的感觉，最大7英寸仪表盘和7英寸触控屏的组合毫无竞争力，低配直接给了5英寸普通液晶屏，而16.98万元的起步价也着实不算便宜，那么本田到底哪来的底气？

除了上面提到的超高颜值外，CR-V在经历十几年市场打拼后，已经凭借自己出色的品控和超高保值率树立了自己的品牌，甚至很多时候可以代表本田家族，而其搭载的1.5T+CVT动力组合，可以提供相当顺畅、惬意、轻松的驾驶感受，混动版本销量占比也超过了总体的20%，这是在混动价格明显更高的情况下取得的成绩。

最关键的是随着时代的进步，汽车消费升级步入快车道，老百姓买车不再以价格为衡量标准，买车支出逐年提高，还有车企方面提供得更加灵活、省心的贷款政策扶持，解决了资金紧张群体购买高价车的烦恼，而CR-V也在便利性配置方面不断地升级，比如提供可变转向比、可开启全景天窗、L2级自动驾驶、LED大灯系统、车联网、真皮电动座椅等装备，在合资同级SUV里并没有明显劣势。

而本田中国对于车型改款、换代的前瞻性也值得称道，除了颜值方面的实质性升华外，诸如2.0L混动系统、混动e+的插电式混动版本，也是紧跟市场步伐的体现，在具备雄厚市场底蕴的情况下，最终突破了高价的束缚，成为4月份SUV领域的冠军。

高价合资SUV的热销值得警醒

在4月前十名SUV当中，第五名到第十名清一色合资品牌，甚至奥迪Q5L还交出了15713辆，而本田XR-V、丰田荣放、大众途观、本田皓影等正在快速拉近与头部阵营的距离，未来不排除有更多合资SUV击败哈弗H6和长安CS75等国产热门，而合资车的价格明显高于我们两倍甚至更多，这正是汽车消费升级的直接体现，同时也给国产品牌敲响了警钟，一味地依赖低端产品真的走不远了，而发力中高端之路似乎也充满荆棘。

有人说，买合资车的就是对国产的不信任，过分的崇洋媚外，我们不否认合资车依然存在这样那样的不足，也必须承认国产近年来的出色表现，但消费者买车习惯于被合资品牌带节奏的现象，是否说明我们也应该想办法树立自己的品牌，让消费者可以义无反顾地选择自己家的产品，阶段性销量高低，不足以证明未来的强弱，毕竟国产SUV依然有着不错的市占率保证，但如果不能在局势发生反转之后，及时发现问题、解决问题的话，可能后市真的很难再起来了。