数千车主大内讧，蔚来暴露新问题

蔚来，正在被一群疯狂的车主绑架。

这两天，因蔚来ES8车主、企业家林文钦发生事故身亡，一场车主之间的"口水战"正在上演。

8月18日，有车主发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时"能对基本的事实，概念进行了解和查证"。

由于此前林文钦所在公司讣告明确提到"驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)发生的交通事故"，这让蔚来汽车的自动驾驶功能走上风口浪尖。

数千车主大内讧

对自动驾驶这个新鲜事物，不同人有不同理解。

蔚来方面声明称：NOP领航辅助并非自动驾驶，后续将会公布调查结果。另一边，林文钦的家属则坚称，林文钦因为启用了自动驾驶功能（NOP领航状态）才导致的事故。

8月18日，福建当地公安发布警情通报称，针对事故已开展调查，公安交警部门将在事故调查基础上做出责任认定。

此次事故，需要针对有争议的辅助驾驶技术和自动驾驶技术概念进行区分，这有待于警方后续公布事故调查结果。目前，警方并未给出任何结论，而蔚来的忠实车主们坐不住了，500多位车主发布的这则联合声明，像是对蔚来汽车的一份"免责声明"。

这两天，500人的声明发布后，迅速出圈，冲上热搜，并引发社会广泛关注。

同时，声明在蔚来汽车的官方APP中引发激烈争议，不少车主明确表达"反对车主联合声明"。

8月19日，在蔚来App上，话题#反对车主联合声明#已有5600多人参与，是此前《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》参与人数500人的10倍以上。

不少蔚来车主发声称，"反对被代表！"、"部分车主可以代表自己发声，但不能误导社会/媒体你能代表所有车主"，"买个车怎么那么多戏，还替企业发声？跟这皇上不急太监急。"

还有车主表示，在买车的过程中，针对驾驶辅助系统并没有接受到专业的介绍和宣传，交付时负责指导使用的工作人员对于车辆功能的知悉情况还不如自己。

在事件发酵之际，蔚来官方紧急回应称，联合声明是由蔚来车主自发组织发出，只是普及常识，与官方没有关联。同时，并不清楚声明中涉及的车主人数。

有媒体报道指出，该声明发起人为一名名叫林蔚的蔚来ES8创始版车主，林蔚表示，该声明的发布未与蔚来官方提前联系沟通。

目前，蔚来的保有量约10万辆，无论是支持还是反对方，都不能代表所有车主，但是，这则出圈的声明背后，蔚来已经被车主们深度绑架。

事实上，这不是蔚来第一次出现车主内讧。

今年7月，有部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷，腰部与脊椎受到了不同程度的损伤，结果引来另一部分蔚来车主的反驳和攻击。投诉的车主被指责抹黑蔚来，维护蔚来的车主被嘲讽是"蔚忠贤"。

而蔚来车主对蔚来的维护，像极了饭圈的粉丝在维护自己的偶像，因此有不少评论称蔚来车友"饭圈化"了。

蔚来的新问题

蔚来一直说自己是一家用户企业，经营逻辑是蔚来对车主好，车主自然对蔚来好。而关注用户、极致服务被视为蔚来的护城河，蔚来更是有着"车界海底捞"之称。

过去，传统汽车生产商和消费者之间并不能直接构建联系。汽车从工厂生产出来，到最终交付，中间要经过很多环节，4S店便是重要一环。新能源汽车普遍采用直接面对消费者的模式后，品牌方与消费者之间的距离就大幅度减少。

早在2015年，蔚来确定公司的核心价值是服务体系。和传统车企将汽车视为交通工具的思路不同，蔚来将汽车视为用户俱乐部：用户购买一辆汽车，可视为加入一家俱乐部。

在服务方面，蔚来创造了一种新的模式、思维和用户体验，比如蔚来顾问为用户及孩子准备生日会；免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛，甚至还帮助车主组织求婚等……

还有蔚来一年一度的NIO Day活动，活动的核心目的其实是"增加用户粘度，同时提升品牌认可"。

在众多的造车新势力中，蔚来的车主忠诚度最高。蔚来有自己的社区，按照蔚来的说法，以蔚来 NIO app 为载体的用户社区，主要功能就是把蔚来车主或者是对蔚来感兴趣的人聚集到一起，形成所谓的涟漪效应。

正是对用户的维护运营，换来了车主们的好感。2019年，有蔚来车主自发为蔚来打广告，疫情期间，超六成订单来自老车主推荐。

2021年初，蔚来车主自费包机到成都参加NIO DAY。当时，正值疫情大背景下，这群蔚来车主不仅不戴口罩，还办起了"飞行Party"。他们又是唱歌、又是跳舞，甚至有蹦迪的感觉，让外人有些不可理解。

一定程度上，正是蔚来汽车的用户企业模式培育出的"用户信心"，在艰难时刻拯救了这家公司，让蔚来的汽车销量逐步上涨，但另一方面，蔚来的车主也在深度绑架这家企业。

对蔚来来说，问题不止于此，当自己的车主越来越多，车主身份越来越复杂，价值观多元，所带来的冲突不可避免。另一方面，车主增多，蔚来的用户服务团队不能无限扩张，且为用户服务、树立高端形象需要高额投入，这道由用户服务构成的"护城河"开始受到一定程度上削弱。

今年以来，蔚来事故和座椅事故，反映出蔚来车主群体越来越分裂，也充斥着越来越多的不满情绪。

尤其是这次ES8车主事故的发生，将蔚来车主价值观的分裂摆在了公众面前。有车主表示："在过去，蔚来的车主给我的感觉是一群价值观高度趋同的人，但是现在才发现，里面竟然有这么多狂热如宗教般信徒的人。"

过去，不少车企表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏，但500车主声明的"民间甩锅"事件让蔚来到陷入尴尬中，又反而给品牌形象"招黑了"。

蔚来的品牌，如何调整与车主们的亲密程度，也是事故之外面临的新问题。