堵车烦停车难，面对糟糕的交通，谁才是更智能的选择？

今年7月，中规院交通院发布了《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，不出意外，上海又以平均单程通勤时间42分钟，登上了全国第二的“宝座”。说实话，作为一个生活在上海的人，看着那拥堵不堪的交通经常会感到头疼，每天早上元气满满地准备迎接新的一天，但在上班路上就因为堵车变成半焉的黄瓜，有时高高兴兴地想趁着日落前下个早班，结果发现，好家伙，到家的时候已是华灯初上了。

在上海这个有着超高汽车保有量的城市开车，除了要面对车流量严重超出道路负荷带来的拥堵外，还要面对各种让人猝不及防的加塞、变道等，以及一些老城区里存在的人车混流等情况。很多人说私家车出行的优势就是便利，但有时却反而平添了许多麻烦。

每到这个时候，我总会想，什么时候我们才能像科幻电影里那样只要设个目的地汽车就能自动抵达至终点。

驾驶辅助系统的核心是用户安心

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虽说科幻电影里的自动驾驶距离我们有些遥远，不过L2级自动驾驶辅助早已在市场普及。但尽管越来越多的车型都有搭载，是否好用却是另一回事，不过如果你跟我一样，买的是日产天籁的话，那恭喜你选对了。

作为一个汽车媒体人，我在对比试驾过几十款带L2级自动驾驶辅助系统的车型后，负责任地得出结论：日产天籁搭载的这套ProPILOT超智驾，绝对是目前市面上最好用的L2级自动驾驶辅助系统之一。

这套系统好用在哪？主要体现在3个方面：

第一点是使用体验接近日常自己驾驶，ProPILOT超智驾加减速动作柔和线性，对于突然出现的加塞、变道的车辆能迅速识别，同时还能一直保持在车道中央行驶。说实话，有时候我甚至感觉它开的比我还好。

第二点是这套系统用起来很方便，现在市面上的L2级驾驶辅助系统用起来普遍复杂，需要按下好几个按键才能开启。但ProPILOT超智驾只需一键开启，像我爸五十多岁了也是教一次就会了。

第三点就是它的可靠性，在导入国内之前，日产就基于国内特殊的、复杂的路况进行了38万公里的实际道路测试，如今ProPILOT超智驾搭载在东风日产的天籁、奇骏等车型上，一直稳定靠谱地服务于消费者。

个人认为，评判一套驾驶辅助系统好与不好的标准，不是在于能实现的功能有多少，硬件有多先进，而是它让驾驶者用起来能否感到安心、放心、舒心。

“鱼和熊掌”能兼得

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在上海这样的城市开车出行，除了时刻的堵车外，因拥堵导致的高油耗所产生的高成本支出其实也是不能忽视的。天籁搭载了全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎，有着243匹马力和371牛·米扭矩，百公里加速仅需6.42秒，比绝大多数的豪华品牌中型车性能还强。不仅如此，天籁在驾驶品质方面也与传统的2.0T发动机不同，动力输出更加线性、顺滑。关键是油耗还不高，6.6L/100km的表现几乎相当于是紧凑型轿车的水准。

能让性能和油耗这自古就是“敌对”关系的两者实现了“握手言和”，最主要的原因就来自于这台发动机搭载了可变压缩比技术，譬如在起步、超车时，超变擎会调整为侧重动力输出的低压缩比状态，在巡航等工况时会调整侧重燃油经济性的高压缩比状态。

简而言之，无论是驾驶质感还是在动力与油耗的兼顾，天籁完全不失作为B级车标杆应有的出色表现。

除了ProPILOT超智驾和VC-TURBO超变擎，天籁身上其实还有很多的具备高实用价值的科技功能，比如AVM全景智能监控，能把车辆四周的情况显示在中控大屏上，当行驶在老城区的狭窄街道或者在停车等情况下就特别好用。

另外它搭载的Nissan Connect超智联系统，具备语音交互、远程控制等一系列功能，像调整空调温度、播放音乐、导航等，只需要一句“你好，日产”就解决了，完全不用我动手操作。再如远程控制，通过手机端的日产智联App，我可以远程查看车况，控制车窗、车门锁、空调、座椅加热等功能，尤其是在夏天和冬天时，能够提前打开空调的远程控制功能简直是一项“救命神器”。

写在最后：在很多人印象中，中型轿车一直充当着商务接待的角色，但实际上到了今天，随着技术的变革，消费需求的转变，中型轿车承担的已经不再是行政的职责，而是最新智能科技的载体。就像日产天籁，它依旧舒适、安静，但受众人群已经更多的变成了城市精英家庭用户，ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联等科技的加持，也让它从以往的行政座驾变成了智能科技座驾，为用户提供更舒适、安全的出行。

技术革新的意义是什么？在我们看来就是让生活变得更加美好，ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联等一系列具实用意义的技术，这不止是对合资中型车价值标准的重塑，它给人们带来的更舒适、便捷的用车生活，也是对日产所秉承的“人-车-生活”的理念最好的注解。