全新一代英菲尼迪QX60发布：未来将国产，搭2.0T+9AT

6月24日，英菲尼迪发布了全新一代英菲尼迪QX60。

对于许久没有发布新车的英菲尼迪来说，这台QX60如同一场“甘霖”，给这个市场乏力的豪华品牌带来了更多希望和可能。尤其是每况愈下的中国市场，更是急需一台足够重磅的产品稳定军心，重整旗鼓。那么，全新QX60能做到吗？

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或许你并不知道，最早打出“奶爸车”这个概念的，其实是英菲尼迪QX60。

2013年10月起，英菲尼迪携豪华七座SUV—英菲尼迪JX赞助了由湖南卫视强力打造的明星亲子互动节目《爸爸去哪儿》；这是英菲尼迪JX情感营销系列活动的一大举措。同时，英菲尼迪JX作为明星家庭的专属用车在节目中亮相，充分展示了其兼顾商务和家庭用途的产品特质。

而这台英菲尼迪JX，就是QX60的前身，早在2012年就以进口身份进入国内。然而，在长达9年的销售周期当中，英菲尼迪QX60并未获得如期的市场反馈。以如今的视角来看，搭载V6动力/Hybrid混动的7座SUV拥有很强的竞争力，市场表现不该如此。

当然，客观地讲，这代QX60并不是一台完美的车型，它在动力版块有明显缺点。其中最被诟病的一点，也许就是CVT无级变速箱了，不仅论坛上有诸多故障问题反馈，还上了2021年央视315晚会。

所以这台车真正的“巅峰时刻”，其实就是刚推出那几年，在《爸爸去哪儿》的推动下，确实获得了不少有实力，且倾向于家庭用车者的青睐。但是到了后半程，也就是最近三四年，明显感觉到QX60卖不动了，而且在马路上出现的概率降低了。

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短短几年时间，QX60便从该级别的开创者变成了边缘选择，其中的缘由我们不用再去深究，因为对于英菲尼迪来说，目前最紧迫的任务，是将品牌重新拉回消费者的视线。而要做到这一点，必须用产品说话。

可以看到，英菲尼迪针对QX60进行了全面的升级。

在设计上，英菲尼迪QX60应用了QX60 Monograph概念车的设计，包括最新的家族式设计语言，前脸造型十分凶悍，且车标可实现点亮，前进气格栅采用了倒梯形设计，搭配两侧造型犀利采用全LED光源的前大灯组，进一步提升了前脸的辨识度。

至于侧面，新车采用了时下流行的悬浮式车顶设计，配以硕大的轮圈及黑色的车顶，营造出更强的运动感，相比老款车型，全新一代英菲尼迪QX60在车身的线条上设计的简洁，没有复杂的勾勒，这样的设计使新车看起来更加大气，车身线条更加流畅。

全新一代英菲尼迪QX60的尾部设计极具家族辨识度，同样是采用了最新的家族式设计。值得一提的是，英菲尼迪QX60的尾部排气采用了双边共四出式的排气布局，使新车看起来更加运动。

其实英菲尼迪在外形的设计上一直很有前卫感，哪怕是现款QX60，依然扛得住现在大多数人的审美。但是如果与这台全新的车型相比，全新QX60的时尚感便显而易见，后者的面貌更年轻、也更具现代感。

全新一代英菲尼迪QX60的内饰依然采用了全新的设计风格，内饰在科技感提升的同时，还针对豪华感进行升级，尤其是在内饰的用料方面，还融入了菱形皮质区域的氛围灯，使内饰与老款车型相比焕然一新。

采用了高清12.3英寸InTouch交互式显示屏和动态仪表，除了能够显示原生系统之外，支持CarPlay、安卓手机映射，增强了娱乐系统的扩展功能。据了解，全新一代英菲尼迪QX60在娱乐方面也是下足了功夫，车载的Wi-Fi热点最多可连接七台设备，毕竟是7座车嘛。

作为“奶爸车”，座椅当然是全新QX60的亮点，据官方消息，为了方便第三排乘客乘车，QX60的第二排独立座椅支持一触式滑动。并且第二排、第三排座椅向前完全放倒后，能够拥有接近于平面的空间表现，能够提升日常用车的载物需求。

至于动力，海外版全新一代英菲尼迪QX60弃用了现款车型的2.5L机械增压+CVT组合，启用了VQ系列3.5L缸内直喷V6发动机，最大功率为220kW（299马力），传动方面，与之匹配的是ZF 9速自动变速箱，全新一代QX60配备了四驱系统，该系统能够将最多50%的动力传递给后轮增加抓地力，以此来提升新车行驶过程中的稳定性。

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在全新QX60全球线上发布会上，英菲尼迪全球总裁佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）表示，英菲尼迪深入洞察中国用户对于豪华SUV的需求，推出了全新英菲尼迪QX60，为中国市场带来新产品，注入新能量。从设计师的第一笔线条到方方面面的配置，都充分考虑到中国用户的喜好，随着全新英菲尼迪QX60的发布标志着品牌新时代的启幕。　

此外，官方表示，全新一代英菲尼迪QX60将是继Q50L、QX50后的第三款国产车型。

当然，英菲尼迪为全新QX60打造出了一套符合中国市场需求的动力组合，首次将2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机与9速自动变速箱进行结合，在保证高效充沛动力的同时，进一步降低排放量，积极响应国家节能减排的号召，践行绿色发展理念。

今年以来，豪华品牌的销量座次进一步调整，其中英菲尼迪的数据出现明显下滑，甚至排在了整个高档车市场的尾部。比如刚刚过去的5月份，英菲尼迪仅卖出去1094台，这一数字不仅远低于同为日系豪华品牌的雷克萨斯（18796台），甚至连林肯也以7508台远超英菲尼迪。

实际上，英菲尼迪在最近几年时间里表现不佳，原因是多方面的。除了人事调整、营销层面的影响外，应该主要归结于新品投放的缓慢。特别是在产品线上，除了Q50L、QX50L外，其他产品的流量很少。而同一档次的凯迪拉克，以3+3（3款国产轿车+3款国产SUV）战略迅速占领市场，再加上以价换量的营销，反而过得越来越滋润，这一点，值得英菲尼迪深思。

写在最后

当然，英菲尼迪也要认识到，仅仅依靠全新一代QX60这样一款车型的崛起，就将整个品牌从悬崖边上拉回来，并不实际，可能性也很小。但如果用全新QX60重新打开了局面，不管是产品、配置还是价格，都得到了消费者的认可，那么英菲尼迪的触底反弹，或者说东山再起，都只是时间问题。