独家探店 | 卷席全球的“缺芯潮”，为何对凯迪拉克影响不大？

全球汽车“缺芯”困扰各大车企良久，各方面条件的制约使得这个问题依然悬而未决，至今仍未出现完善的解决方案。

5月底，宝马多款新款车型因为缺少芯片而减配，从3系到顶配的X6等多款车型均有不能程度的减配，其中减配最多的是手机无线充电这个功能，尽管价格也相应下调。不仅宝马，许多主流巨头都有不同程度的影响，今年早些时候，本田、大众、福特等车企由于芯片不足也陆续出现减产或被迫关闭部分工厂。

在各家车企都过得苦不堪言的时候，有一个品牌似乎过得很滋润，这个品牌就是凯迪拉克，销量并没有因为芯片而下降。截止今年5月，凯迪拉克连续11个月完成超过双位数的批售量增幅。

为了深入了解凯迪拉克的受影响程度，车厘子编辑来到广州一家凯迪拉克4S店，看看在终端经销商的眼中，近期凯迪拉克的真实情况究竟是怎样的。

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销量不降反涨，“缺芯”影响不大

为什么会独独研究凯迪拉克呢？据最新数据，凯迪拉克品牌5月批售销量20408辆，

前5个月累计销量达到96108辆，较去年同期大幅增长56.6%。

在终端方面，凯迪拉克同样取得了不错的成绩，5月的零售销量为22807辆，与去年同期相比增长了23.7%；今年前5个月的累计零售销量达到10万辆，同比劲增62.9%，稳居主流豪华品牌前列。

这也是截止至目前，凯迪拉克连续11个月完成超过双位数的批售量增幅。如此大幅且远超行业均速的增长，是因为市场终于爆发还是凯迪拉克无惧芯片影响？还是另有原因呢?

其实，凯迪拉克也同样备受“缺芯”影响，在这波浪潮中，通用汽车公司很早就宣布暂时关停北美的3座工厂，并将在韩国的一座工厂的产量减半，以应对汽车芯片短缺危机。

而且凯迪拉克CT4、CT5这两款车型由于全球半导体芯片短缺的问题，于今年3月在该装配厂停止生产，到5月3日才恢复生产，两款款车型的停产时间已接近50天。

事实是，目前凯迪拉克并不像其他品牌那样有人看车而没有车卖的尴尬局面，虽然说前段时间通用汽车公司关闭了北美的工厂，减少产能和长时间停产CT4和CT5两款车型，但是店内的销售经理却表示：“现在芯片紧缺，但凯迪拉克品牌基本上没有太大什么影响，目前新车也没有像其他品牌那样减配。“

该名销售经理表示，虽然主机厂降低了产能，但在有限的配额中依然会优先给到凯迪拉克品牌，所以目前凯迪拉克的车型还是可以正常交付，且价格也没有影响。“但不排除后期凯迪拉克库存出现紧张而造成延时交付或者升价。

可以说，芯片短缺影响到的是全行业，没有谁能够避免，只是有些品牌应对较好，加上销量没有像BBA如此突出，也就形成了不受影响的行业印象。

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终端趋好：产品升级，优势明显

在店内深入了解了之后，凯迪拉克之所以能够连续多个月大幅度的增长，是因为凯迪拉克品牌的产品实力不断升级，以“新美式豪华后驱轿车”定位的CT4、CT5、CT6和“新美式豪华SUV”定位的XT4、XT5、XT6组成的3+3的产品矩阵，从产品布局的角度来看，豪华车各主流细分市场全覆盖。

从产品来看，每一款车型的实力不断增强，由于芯片的问题，一些品牌开始减配，而凯迪拉克却增配。

以凯迪拉克最畅销的车型CT5为例，编辑从销售经理口中得知，不久前新上市的CT5相比旧款增加了不少配置，如BOSE品牌音响，19英寸轮圈、布雷博刹车卡钳等优于同级的配置。

同时凯迪拉克的性价比相对BBA来说要高不少，销售经理表示旗舰版的CT5落地价在33万左右，甚至最终能做得更低，同等价位想要买奔驰等BBA品牌，则只能买到最低配的C级。这些都足以证明凯迪拉克对国内用户豪华需求的理解与把握更精准，结果嘛，销量增长肉眼可见。

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写在最后

从目前的形势来看，芯片短缺的问题将持续到2022年，而在这段时间里，凯迪拉克能不能稳定供应新车，能不能控制好库存比例，是凯迪拉克需要应对的问题。从主力车型前景来看，未来CT5和XT6将很有可能出现市场供不应求和车型需求缺口，终端优惠将会进一步收紧，这两款主力新车的供给问题，也许会给凯迪拉克销量埋了一定的雷。

上汽通用方面回应车厘子编辑上述问题时表示，主机厂会密切关注供应链和凯迪拉克品牌的产销情况，并同相关供应商积极协调，合理分配产能。但对于持币待购的消费者而言，趁着现在凯迪拉克库存不紧张，优惠力度大的时候，赶紧入手才是最正确的选择。