拒绝躺平，由比亚迪DM-i“爆单”看插电混动车的逆袭

最近，比亚迪DM-i有大火出圈的节奏，原本各汽车论坛的激情讨论开始转为终端火爆的销量，编辑也被好几个朋友咨询求助“DM-i提车难”的事情。

随着比亚迪DM-i订单超10万的消息曝出，这项超级混动技术将加速国内汽车消费从燃油车向新能源汽车转换。

官方数据显示，5月国内插电混动销量为3.3万辆。其中，这3.3万辆中有接近50%份额来自比亚迪DM混动车，以一己之力撑起了国内插电混动市场的近半壁江山。

可以说，比亚迪DM-i的出现，让久未有波澜的新能源汽车市场出现了拐点，也让自主品牌在插电混动市场也扛住了豪华及合资插混车型的正面冲击。

“插电混动要解决的是中国2/3无车家庭的购车问题，让家庭第一部新能源车可油可电。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在日前的重庆车展论坛上，一语中的道出了这个蓝海市场未来的巨大体量。

攀升 | DM-i正在成为中国新能源下一个“深水炸弹”

5月新能源汽车产销数据值得玩味。2021年1-5月新能源乘用车批发达到86万辆，相对于2020年1-5月的24万辆增长近3倍。

这也是过去几年里前5个月最强的一次增长。

根据比亚迪早前数据，2021年前5个月新能源销量为11.3213万辆，仅用5个月就完成了去年一年六成销量。其中，比亚迪5月的新能源汽车成绩亮眼，单月销售达3.1681万辆，同增198.8%。EV系列纯电动产品线共售出18711辆，同比增长126.0%；DM混动车型共售出12970辆，同比增长458.3%。

这组数据的关键点在于，自DM-i今年1月投放市场后，比亚迪的插电混动订单开始激增，至5月出现同比暴增五倍，而去年同期这一数据仅为2323辆。2020年比亚迪全年插电式混动车型总计8031辆，如今，5月一个月便超出了2020年插电式混动车型全年总量，对比太强烈。

教科书级的销量背后，是比亚迪DM-i正在成为中国新能源市场的下一个“深水炸弹”。

溯源丨“超级混动”解决痛点拒绝隔靴搔痒

在初步攻破了中国的中高端市场之后，今年1月，DM-i“超级混动”技术推出，比亚迪开始向插混这个细分市场重新发起猛烈攻势，陆续推出了三款DM-i车型，打造以电为主的混动技术，一经上市，供不应求。

以3月上市宋PLUS DM-i为例：热效率43%，突破了丰田最新TNGA架构发动机的41%热效率；发动机最大扭矩135N·m、电机最大扭矩325N·m、综合最大功率173kW、亏电油耗4.4L/百公里、麋鹿试验通过车速≥76km/h、百公里加速8秒内、满电满油可跑1200公里……

在做到了加速性能和油耗水平等均超越本田CR-V混动版的基础上，宋PLUS DM-i把起售价做到了14.68万元，低于任意一款燃油版CR-V的价格。而跟宋PLUS相比，51公里版宋PLUS DM-i均价也只贵了1.6万元左右。

油耗低于丰田本田混动，价格却跟同级燃油车不相上下。对于合资品牌而言，他们也许很难想到中国汽车的势力能在另一个细分市场崛起，并直面冲击他们的燃油车。

在5月销量中，宋DM系列销量3009辆，环比增长108.7%，同比增长368%，全新一代唐DM销量1885辆，环比增长64.3%，同比增长66.1%。

以秦PLUS DM-i为例，可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L；同时，驾驶体验无限接近于纯电动车，NVH、平顺性、操作性远优于燃油车。此外，DM-i车型可享受绿牌、10%的购置税减免、双积分等优惠，做到与同级传统燃油车相当的价位，进入A级燃油车这一最大的细分市场。

当然，让消费者热捧的因素还包括，比亚迪全系纯电乘用车产品从4月开始全面切换刀片电池，这一波操作深得“民心”。

当前，在动力电池测试中难度最高的当属针刺测试，其严苛程度几乎令所有动力电池企业望而却步。不过，刀片电池却轻松过关，在针刺测试中，刀片电池针刺后不起火、不爆燃，极大地保障了乘员安全。

写在最后

放眼整个自主阵营，类似于比亚迪这样能够有不同的技术支撑起不同品牌的企业还是少数。这种靠技术穿越市场沉浮的能力，对于行业发展也有引领的效应，并很有可能造就比亚迪未来在中国车市头部中长时间“霸榜”。

重仓比亚迪的人都愿意相信，比亚迪迟早会走向自主品牌销量最前列。

半年前，大家都还不好断言新能源车彻底颠覆燃油汽车究竟何时会实现，自DM-i技术出现后，拐点似乎已经到来。

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