混动路线之争：华为/理想的增程式与比亚迪的插电式，孰优孰劣？

一、增程式 和 插电式 电动车，玩家有哪些？

增程式 电动车代表玩家：

1、华为智选赛力斯SF5，采用了驼峰智能增程系统，搭载一套1.5T四缸增程器，综合续航里程可达1000公里；

2、理想one，采用增程式动力系统，搭载1.2T三缸发动机，其综合工况续航里程可达800km；

插电式 电动车代表玩家：

1、比亚迪DM-i超级混动系列车型，2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动系统；

主要包括了插混专用的“骁云”发动机、EHS机电耦合系统、刀片电池等硬件配置；

搭载这套系统的车型在亏电状态下的油耗低至3.8L/km，满油满电综合续航里程突破了1200km。

二、为什么有混动技术的电动车出现？

混动电动车的出现，其实在小编看来，不是从技术出发，而是站在用户侧思考问题，从用户思维出发，以解决用户本质需求，提升客户体验而出现的。

主要是两个方面的因素：

一是为了燃油的经济性---省油；

二是纯电动车充电还是太麻烦，充电桩少，且充电慢。

三、增程式 和 插电式 是啥？

1、增程式电动车：

简单点说，增程式电动车完全是由电动机驱动。

当动力电池的电量低于一定阈值时，增程器开始工作（即烧油发电），直接供电给到电动机进行驱动，同时将多余的电量对动力电池进行充电。

增程式电动车的基本工作原理是：

内燃机烧油工作——带动发电机发电——电机驱动车轮

2、插电式电动车：

车辆前进是由两套动力系统进行驱动，包括电动机驱动系统和发动机驱动系统。

拥堵路段或者车辆启动时，一般由电动机驱动，当达到一定速度时或者有特定选择，燃油驱动系统介入驱动，两套系统一起驱动。

总结来看：

华为/理想 是 增程： 低速（电驱）+中高速（电驱）

比亚迪DM-i 是 增程+直驱：低速（电驱）+中高速（电驱+直驱）

可以看出，技术的差别点在中高速上。

华为/理想的增程式的思路是偏重于电动车方向，强调它的纯电驱动属性，发动机就是作为一个大号的“充电宝”，不需要太好，够用就行；

换一种说法就是，现在我的技术沉淀还不够深，先采用简单技术应用，再来创新和演进。

比亚迪DM-i插电式的思路是设定于更广泛的应用场景，以实现超低油耗为目标，发动机不仅是一个大号的“充电宝”，还必须节油，所以比亚迪“骁云”发动机的热效率高达43%，这也是比亚迪近20年混动技术的结晶。

对华为/理想的增程式来说，DM-i超级混动是究极完全体；

总结：

新能源车是未来的大趋势，无论是增程式还是插电式混动，他们的独到之处，就在于其通过可油可电的方式解决了电动车补能的难题，同时还保留了电动车的驾驶体验。

混动电动车适合作为家庭的主力车型或唯一一台车；

纯电动车目前更适合作为家庭的第二台车；