16万的Model 2有望年内下线，比亚迪成特斯拉降成本的功臣？

近期，特斯拉中国区总裁朱晓彤表示，特斯拉正在研发一款面向大众市场的车型，预计起售价在16万元左右，计划将在今年年底会小批量试生产，车辆的设计和组装都将在我国完成。而为了将成本进一步下探，Model 2的电池或将由比亚迪提供。但，比亚迪真的会为特斯拉供货吗？

目前，有媒体指出比亚迪的刀片电池已经进入了特斯拉车型的“C样”测试阶段，但比亚迪回应称“不予置评”。这一回应耐人寻味。7月份，特斯拉在华销量表现出乎意料地出现下滑。7月特斯拉在华批发销量为8621辆，环比大跌69%。比销量下跌更糟糕的是，特斯拉在华的口碑也开始出现崩塌，从郑州女车主维权未果以来，特斯拉“高大全”的硬核科技形象正被其糟糕的公关措施所抹杀，比亚迪大手笔向特斯拉供货存在一定的道德危机。

当然，对于商业主体来说，更重要的是不能培植自己的竞争对手。如果大规模向特斯拉提供廉价电池，Model系列降价后区间将下探至20万以下，而比亚迪车型的销售区间集中在10-25万区间，这不就等于搬石头砸自己的脚？

就拿比亚迪7月份销量数据来看，7月比亚迪实现销量56975辆，其中新能源车全系销量50057辆，创下历史新高。其中比亚迪最引以为豪的比亚迪汉实现销量8522辆，累计销售突破10万辆，而比亚迪汉定价略高于20万元，如果Model 2出现，那不就等于拿自己的技术养肥特斯拉这一竞争对手？

不过比亚迪也开始逐步剥离旗下的业务部门。2019年，为了加强新能源汽车零部件对外销售，比亚迪宣布成立弗迪系列公司，包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技等子公司，而刀片电池就来自比亚迪旗下的弗迪电池公司。眼下子公司独立，弗迪电池向特斯拉供货并非不可能。

此外，根据比亚迪的规划，今年会继续扩大重庆弗迪刀片电池生产线，随着弗迪电池在长沙、贵阳的工厂正式投产，今年底刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步达到100GWh。如果不向外供货，比亚迪内部靠消化也怕是难以接下如此多的产能。

不过总体来看，向特斯拉供货仍是利大于弊。眼下宁德时代靠着绑定特斯拉，市值已经超过12000亿，成功超越中石油、中国银行，成为创业板当之无愧的“一哥”。但是作为整车企业龙头，比亚迪市值还在8000亿元徘徊，而长城汽车则在6000亿左右徘徊。既然资本一路看好动力电池业务，比亚迪子公司弗迪电池若产能扩充后独立上市，那对于比亚迪来说也可以获利颇丰。

当然，最终不论是否向特斯拉Model 2供应刀片电池，国内的整车企业仍需要不断推出新产品来占领市场。虽然自主车企可以靠着感情牌在国内叱咤风云，但是新能源车浪潮是我国最好的一次弯道超越德日的机会，有了特斯拉这条“鲶鱼”的竞争，长城、上汽，抑或者是蔚来、小鹏汽车，如今的产品竞争力早已今非昔比。对于竞争，我们充分拥抱，对于中国新能源车的未来，我们坚信自主终将在产品力、品牌号召力方面超越海外品牌。