为了造车，小米投资了多少家公司？

通过大力投资产业链上下游公司，小米能最快地缩小与对手的差距，并有望向更深的制造端布局。

小米正在用类似当年的手机模式去造车，广泛投资，构建生态链。

8月25日，小米发布了2021年第二季度财报，除了营收利润继续高速增长、智能手机销量超越苹果位列全球第二外，还披露了花费7737万美元（约为5亿元人民币）收购自动驾驶技术公司深动科技的消息。

这对外界来说并没有特别意外，在7月初就有消息称小米将会以10~20亿元的成本收购深动科技，事实上从今年3月底官宣造车以来，小米已经迅速投资了包括自动驾驶、动力电池等汽车产业链上的数十家企业。

这对入局电动汽车较晚的小米来说是个有效的方式，在新能源汽车浪潮已经急速前行的当下，通过资本优势投资或收购优秀的产业链公司，能最快速的缩小与入局更早的选手们的差距。

同时，目前看来，小米虽然未将其造车模式详细对外透露，但相比百度、阿里与传统车企的合作，在制造端也布局更多的小米似乎会将自身的造车模式变得更重，成为更彻底的汽车制造商。

▍自动驾驶领域布局最多

今年3月30日，小米官方宣布智能电动汽车业务正式立项，并表示首期将投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元进入到汽车领域。

目前小米在前期阶段具体已经投入了多少资金还不得而知，但在过去不到半年的时间里，自动驾驶领域多起投资都有小米的身影。

今年6月初，自动驾驶技术公司纵目科技宣布完成1.9亿美元的D轮融资，其中D1轮由日本电装领投，D2轮由同创伟业、高远资本领投，D3轮则由小米长江产业基金领投。

成立于2013年的纵目科技也是小米官宣造车后投资的首家企业，定位于自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术及产品供应商，产品覆盖包括ADS/ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器产品。

目前，纵目科技已经形成从基础研发到量产应用的全栈技术和配套供货能力，客户包括一汽、长安、北汽、吉利、理想汽车等。

自动驾驶已经成为智能电动汽车要追求的核心功能之一，小米必然要加大力度布局，事实上除了纵目科技，小米在自动驾驶领域的投资还包括激光雷达企业禾赛科技、4D毫米波雷达企业几何伙伴，以及此次收购的深动科技。

其中，禾赛科技是在2013年就已成立的激光雷达企业，也是目前国内激光雷达领域较为头部的企业，无论是早期的机械式激光雷达，还是当下热门的混合固态激光雷达，禾赛的产品都与国内的大多数自动驾驶以及整车企业达成了合作，包括百度、文远知行、理想汽车等。

禾赛科技64线短距激光雷达PandarQT

值得注意的是，本有望成为国内激光雷达第一股、估值达到133亿元的禾赛科技，在今年3月终止了科创板上市计划，原因主要是在科创板IPO审查趋严的情况下，持续的亏损和相关的专利纠纷。

不过，尽管如此，禾赛科技依然继续受到资本的青睐。今年6月8日，其又拿下了由高瓴、小米、美团领投的3亿美元D轮融资，并表示融资将用于支持面向前装量产的混合固态激光雷达的大规模量产交付，禾赛麦克斯韦智能制造中心的建设，以及车规级高性能激光雷达芯片的研发。

相比纵目科技和禾赛科技，几何伙伴与深动科技成立相对较晚，后两者分别成立于2018年10月和2017年7月。

但成立不久的创业公司也意味着拥有最新的产品嗅觉，几何伙伴主攻的4D成像毫末波雷达就是近年来兴起的雷达产品，能够比传统的毫末波雷达实现更强的空间信息感知能力，同时比激光雷达拥有成本优势。

投资初创企业也意味着小米有更多的谈判筹码，业内相关人士在7月份透露小米收购深动科技的资金为10~20亿元，如今5亿元拿下，从资本层面来看小米也是没做亏本生意。

▍动力电池不能落下

除了在自动驾驶领域大举投资，小米在更为关键的动力电池领域也是加紧布局，占整车成本1/3的动力电池，重要性早已不言而喻。

今年7月30日，蜂巢能源宣布102.8亿元的B轮融资完成交割，除了领投方中银投，小米以及IDG、深创投、华兴资本、碧桂园创投等也参与了联合投资。

蜂巢能源软包锂离子电池

蜂巢能源脱胎于长城汽车动力电池部门，2018年2月正式独立，在前期依靠长城旗下的新能源汽车品牌欧拉汽车实现装机量增长后，又不断扩大产能，拿到包括吉利汽车、东风汽车、零跑汽车的销售定点，同时与全球第四大汽车集团Stellantis签订了百亿元的销售合同，进军到欧美市场。

2021年上半年，蜂巢能源国内装机量为0.84GWh，排在第7位，增速迅猛。

或许是蜂巢能源过于受追捧，小米并不是其领投方，这让小米继续在动力电池领域找机会。

今年8月初，赣锋锂业发布公告称，控股子公司赣锋锂电将增资扩股，引入小米长江产业基金、极目创投作为领投方。信息显示，小米此次投资1.875亿元，增资扩股后占赣锋锂电3.51%股权。

作为动力电池上游锂盐加工龙头，赣锋锂业正在加大锂电池业务的布局以应对全球动力电池紧张的产能需求，在赣锋锂电增资扩股后，赣锋锂业随后又发布公告称，将在江西投资84亿元建设年产15GWh的新型锂电池项目。

而事实上，除了蜂巢能源和赣锋锂电，小米在未官宣造车前的2020年底，还投资了在动力电池领域增长更快的中航锂电，依靠在三元锂电池领域的大力布局，中航锂电在国内的装机量迅速攀升。今年上半年，中航锂电以3.63GWh的装机量排在国内市场第4位。

▍更深入制造端

在官宣造车之前，小米其实也有不少在汽车领域的投资，但都相对聚焦于行车记录仪、智能后视镜、智能充电等非核心领域，而在正式下场后，关注方向也更细化深入。

今年7 月 1 日，霖鼎光学（上海）有限公司发生工商变更，新增股东湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙)，持股 5%。

霖鼎光学成立于2019年，专注于光学制造与光学测量，在复杂光学元件高效率加工、耐高温陶瓷材料高精度加工、全制程智能化闭环质量调控等领域拥有专业技术，向汽车、消费电子和半导体等行业及领域提供关键产品和服务。

信息显示，霖鼎光学独有的“5轴+“超精密加工、超精密机床辅助A轴技术，能大幅提升超精密加工效率和性能；多能场辅助超精密加工技术可实现高效超精密加工陶瓷等硬脆材料光学器件。

同样是在7月，海之博宣布完成数千万元A+轮融资，由雷军旗下顺为资本独家投资。

海之博同样成立于2019年，专注于智能线控制动系统的研发、生产与销售，目前公司核心产品有电子真空泵、智能助力器和线控传感器等。

海之博创始团队主要来自国际有名的汽车零部件供应商，拥有超过20年的行业经验，创始人兼CEO张全慧曾任上海海拉副总裁，CTO王佑明曾在博世公司担任制动系统工程总监。

公司成立两年时间内，海之博已经完成电子真空泵、智能助力器以及感应式传感器产品的开发，并进入包括东风、江淮等主机厂客户的供应链体系，实现批量交付。

▍小米造车有点不一样

小米持续的投资还在进行，而从小米不断的动作来看，其造车模式或许要比百度、阿里更重。

去年11月，上汽、阿里、张江高科宣布联手打造高端电动汽车项目“智己汽车”，阿里开始从此前在车载操作系统、智能网联领域进一步向造车深入。

但从智己汽车的股权来看，阿里占比为18%，上汽占比为54%，显然身为主机厂的上汽在智己汽车要有更多的主导权，也肯定会在制造环节提供最多资源，阿里参与的似乎仍将是相对较轻的智能化部分。

百度尽管在今年1月比小米更早官宣以整车制造商的身份进军智能汽车，但其是选择与吉利合作，利用吉利的“浩瀚”架构开发汽车。

在今年3月，两家合资成立、总注册资本20亿元（百度认缴11亿元、吉利认缴9亿元）的集度汽车成立，官方信息显示，集度目前也不会采取自建供应链模式，而是依靠吉利的供应链，并由吉利提供制造服务。

同时，在百度的汽车战略中，除下场造车之外，Robotaxi（无人驾驶出租车业务）和对车企输出自动驾驶解决方案是更早的两部分业务，也是目前仍大力推广的业务。

而看小米，尽管其目前没有公布具体的造车模式，但一系列的动作，似乎都表示小米将在制造部分做更多参与。

今年7月，在放出多个自动驾驶相关的招聘职位后，小米又发布了200多个整车相关的招聘职位，包括整车总布置、整车安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。

小米发布的汽车整车招聘职位

同时，小米汽车工厂落地的消息也一再传出，武汉经济开发区官方此前表示已第一时间成立工作组，将主动、热情对接小米，用优质的汽车生态圈争取合作可能性，此外拥有强大汽车产业链的合肥、目前小米集团的总部北京、小米整车招聘信息显示的地点上海也是小米汽车工厂可能落地的地点。

而无论地点选在哪，似乎都在说明小米将建立自家的汽车制造工厂，而不是像此前业内人士预测的那样与某家车企合作。几天前，准备出售汽车业务股权的恒大也表示与小米方面有过交流，但目前还未深入推进。

自建工厂，更深入的参与到制造部分，一直被认为是资产过重，不适合互联网或科技公司采用。

但事实上，尽管目前国内的汽车智能网联技术突出，但整车制造并不强，国内传统车企拥有制造能力，但相比大众、丰田等国外巨头并无优势，国内的造车新势力整车制造能力相比特斯拉也相对较弱。

入局造车更晚的小米，虽然早期的手机制造也是以外包为主，但也慢慢建立起自身的制造工厂，相比其他互联网企业会更多的制造优势和经验，若能和其他企业走不一样的路，在制造端有所突破，或许能在汽车领域做出不一样的成绩。