长城的野望：股权激励再革命，从员工变身合伙人

　　作者：江峰 编辑：小市妹

　　一份史上最大规模的股权激励方案，让长城汽车再次成为资本市场的焦点。

　　5月25日，长城汽车正式发布《长城汽车股份有限公司2021年股票期权激励计划》和《长城汽车股份有限公司2021年限制性股票激励计划》两份草案，拟分别向8,784名员工授予股票期权39,710.1万份，向不超过586名员工授予限制性股票4,318.4万股，总人数超过9000人。

　　按照业绩考核要求，2021-2023年长城汽车销量目标分别为149万辆、190万辆、280万辆，净利润目标分别为68亿元、82亿元、115亿元。

　　年报数据显示，2020年长城汽车销量为111.16万辆，净利润为53.92亿元。也就是说，若要达到这一股权激励业绩目标，长城汽车2023年销量同比增幅为152.25%，净利润增幅为113.28%。

　　3年之内，长城汽车要求销量、净利润均翻倍，“野心”果然不小。但对于熟悉长城汽车以及魏建军的人来说，却很符合公司“每天进步一点点”的企业精神。

　　当然，销量、净利润目标均翻倍，这已经不是“每天进步一点点”的节奏。在新能源汽车时代呼面而来的当下，长城汽车为自己定下了跨越式发展的新目标。

　　兵马未动，粮草先行，利用股权激励来激励和留住核心人才，已经成为很多上市公司的选择。当从打工人变身为“合伙人”之后，被激励员工的主人翁意识就会被充分调动，从而与企业形成利益共同体，有利于企业实现稳定发展的长期目标。

　　而长城早已认识到这点，实际上，这不是长城汽车首次推出股权激励方案。早在2020年1月，长城汽车曾发布第一期股权激励计划，其拟分别向1672名激励对象授予股票期权10990.90万份，向294名激励对象授予限制性股票6844.09万份。彼时，长城汽车的A股股价尚为8.36元/股，而今其股价已攀升至36元/股。

　　市场是对盈利能力和预期的定价，而不是已经盈利的定价。一年之内股价涨幅超4倍，第一批“长城合作人”赚翻了！

　　对比第一期股权激烈方案，本次方案有两个明显的特点。一是人员更多。第一期人员不足2000人，但第二期人员超过9000人，更多的中层管理人员参与其中，有利于“激活企业的每一个细胞”。

　　第二，本次股权激励将销量及净利润目标进一步提高。在第一期股权激励方案中，2021年-2022年销量目标为121万、135万辆，净利润目标为50亿、55亿。对比来看，第二期股权激励目标中，2021年、2022年，销量目标提升了28万辆、55万辆，净利润目标提升了18亿元、27亿元。

　　2020年，长城汽车新车销售111万辆，超额完成102万辆的年度目标。从业绩来看，去年公司营收突破1000亿元，达到1032.83亿元，同比增长7.35%；净利润更是增长近20%，达到53.92亿元。

　　从当前业绩来看，1-4月，长城汽车累计销量达430582辆，同比增长86%。哈弗品牌产品矩阵日益丰富、欧拉黑猫供不应求、WEY品牌焕新而来...都让长城汽车成为SUV及新能源汽车领域的”双打王“。

　　从长城汽车的业绩和销量增速看，公司第二期股权激励计划实现考核目标虽然更具挑战性，但依然底气十足。

　　有市场人士这样评价：“魏总股权激励的气度让人顶礼膜拜。靠谱的公司永远会超出你的预期。投资最终是投人，优秀是有基因的，期待长城继续给股东更多的惊喜。”

　　纵观资本市场，去年A股440家公司公布了448个股权激励计划，同比猛增超3成，突破历史新高。而在其中，多期股权激励数量更是高达208个。而在十几年前，这种股权激励计划远远没有现在的数量和规模。

　　而对于人才的把握已经长城汽车实现第二增长曲线的核心因素。

　　“进一步增加公司对行业内人才的吸引力，为公司核心队伍的建设起到积极的促进作用，充分调动公司核心骨干员工的主动性和创造性，提升公司竞争力。”未来，长城汽车将继续以人才创新为底层逻辑，构建创新的长期激励机制，不断深化转型，向“全球化科技出行公司”目标加速迈进。

　　投资一家企业最核心的本质，是对企业现有状况进行预判，跟着企业的脚步一起发展。定目标，每个企业都会，而要实现目标，不是要看他们在说什么，而是要看企业做什么，怎么做。

　　免责声明

　　本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。

　　——END——