Stellantis集团2021年上半年财务业绩表现强劲，利润率达11.4%，

Stellantis集团2021年上半年财务业绩表现强劲，利润率达11.4%，集团将2021年调整后经营利润率上调至约10%

• 在形式财务报表中(1)，净营收达753亿欧元，增长46%
• 在形式财务报表中(1)，调整后经营利润(2) (“AOI”)为86亿欧元，利润率为11.4%；集团北美区利润率创纪录地达到16.1%
• 协同效应的执行开局良好，2021年上半年实现约13亿欧元的净现金协同效应
• 在形式财务报表中(1)，工业自由现金流出(3)为12亿欧元，这反映了因半导体芯片短缺导致减产而带来的对集团营运资本的负面影响，该影响抵消了正向的净协同效应
• 工业可用流动资金保持强健，达到514亿欧元

（阿姆斯特丹，2021年8月3日）Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示：“我想对Stellantis集团的全体员工致以诚挚的感谢，他们对卓越运营和协同效应执行的高度关注让集团在今年上半年实现了非常强劲的财务业绩表现。在取得优秀经营业绩的同时，集团在软件和加速电气化的有关部署方面也实现了重大进展，这为集团战略的实施夯实了基础。”

n.a. = 不适用；n.m. = 无意义

编制依据

“2021年上半年”和“2020年上半年”代表着依据国际财务报告准则（IFRS）应纳入的业绩，包括前FCA集团自2021年1月17日以来，即合并完成之后的业绩；“2021年上半年形式财务报表数据”和“2020年上半年形式财务报表数据”的模拟情况为假设合并于2020年1月1日完成。更多信息，请参考“脚注”部分。参考信息请见文后所附的“安全港声明”部分。

电气化战略：全速前进，在未来24个月内推出11款纯电动车型和10款插电式混动车型；在2021年年底之前，在欧洲推出纯电动轻型商用车系列以及氢燃料电池中型货车；已宣布在意大利Termoli建立集团第三座“超级工厂”；在2022年年底之前，开始将英国埃尔斯米尔港(Ellesmere Port)工厂改造为集团首家专门生产纯电动汽车的工厂。

已公布的创新合作伙伴关系：与Archer合作研发飞行汽车；与Engie EPS合作开发快速充电站网络。

北美：盈利能力创纪录，2021年上半年，Ram品牌全球及美国市场零售销量均创纪录。2021年3月推出的Jeep Wrangler（牧马人） 4xe成为2021年第二季度美国最畅销的插电式混动车型。随着即将推出的豪华车型Grand Wagoneer 和 Wagoneer，Jeep正在扩大市场覆盖范围。

欧洲：独立实现二氧化碳排放合规，2021年上半年，集团在欧洲30国的整体市占率提升至23.1%，并以34.4%的市占率位居该市场轻型商用车细分市场的领导地位。2021年上半年，标致品牌在欧洲30国的整体市占率为7.1%，排名第二。2021年上半年，欧宝Corsa在德国及英国均为该车型所在细分市场的畅销车型；2021年上半年，菲亚特品牌在意大利汽车市场占据领先地位，其500e车型在欧洲十个国家的城市电动汽车排行榜上均位居榜首。

其他区域：2021年上半年，集团在南美市场占据领先地位，市占率达到23.6%，其中，菲亚特Strada成为巴西最畅销的车型；2021年上半年，集团在中东及非洲市场的市占率达11.9%，提升了30个基点。

玛莎拉蒂：恢复了盈利。2021年上半年，调整后经营利润(1)达2900万欧元，在所有关键市场的市场份额均有提升。

集团2021年经营目标——上调

调整后经营利润率‡(2)上调至约10%（前提：欧洲和美国的半导体芯片供应短缺不再进一步恶化，且欧洲和美国不再出现大规模的疫情封锁）。

‡集团经营目标包括国际财务报告准则要求的与合并有关的采购会计和会计政策变更的影响。集团经营目标的参考依据为形式财务报表的数据，其中包括前FCA集团在2021年1月1日至1月16日期间的业绩。

2021年行业整体展望及预测(5)

集团对北美汽车市场的预期增长率由此前5月初预测的8%上升至10%，集团对其他各区域的预测与集团5月初公布的预测数值保持一致：南美汽车市场增长20%，欧洲汽车市场增长10%，中东及非洲汽车市场增长15%，印度及亚洲太平洋汽车市场增长10%，中国汽车市场增长5%（注：该预测为Stellantis集团对各区域汽车市场整体宏观前景的预测，并非针对Stellantis集团在该市场销量表现的预测）。

更多信息，请参考“脚注”部分。

各区域表现

除各表格下方对各区域业绩的解读外，所有区域的出货量及财务表现均反映了2020年上半年新冠肺炎疫情对生产计划的影响，以及2021年上半年由于半导体芯片短缺所带来产量减少的影响。

• 主要由于新冠肺炎疫情对2020年上半年业绩的影响以及道奇品牌Grand Caravan及Journey车型在2020年下半年停产，使得2021年上半年出货量增长了25%
• 营收增长了42%，这主要得益于销量、车型和营销组合以及定价策略部分抵消了汇率转换所带来的的影响
• 净营收的增长驱动了调整后经营利润，但这受到了由于今年上半年业务从疫情影响中恢复正常，而相比2020年同期成本有所增加的影响

• 出货量增长了128%，这主要得益于：新冠肺炎疫情对业务不利影响的减弱；全新菲亚特Strada车型的成功推出；菲亚特Toro和Jeep Compass两款中期改款车型的推出
• 尽管受到主要来自巴西雷亚尔货币的不利汇率影响，但由于销量及定价策略，最终促使净营收上升125%。
• 净营收的增长驱动了调整后经营利润，但这也受到了产品成本上涨及不利的汇率影响

• 出货量增长了41%，这主要得益于：标致2008销量的提升、全新雪铁龙C4/欧宝Mokka/菲亚特500e车型的推出，以及2020年上半年新冠肺炎疫情对业绩的影响
• 由于销量及车型组合的因素，净营收增长了41%
• 调整后经营利润主要来自：净营收的增长、采购和制造效率的提升以及合规成本的降低

• 不含合资企业的出货量增长了48%，这主要得益于：标致208/标致3008/欧宝Corsa/Jeep Wrangler车型销量的提升，以及2020年上半年新冠肺炎疫情对业绩的影响
• 尽管受到土耳其里拉货币贬值的影响，但受益于销量及定价策略，使得净营收仍增长了45%
• 由于净营收的增加，调整后经营利润增长了474%

• 尽管受到了广告开支增加的影响，但销量的提升、定价策略以及有利的车型及营销组合促使了业绩的上涨

• 尽管受到了为支持中期改款车型而增长的广告开支的影响，但由于尤其是在中国市场销量的增长、车型盈利能力的提升以及有利的营销组合等因素，最终促成了业绩的提升

脚注

(1) 标致雪铁龙集团（“PSA”）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（“FCA”）于2021年1月16日完成合并（“合并”）。2021年1月17日，合并后的集团被改名为Stellantis集团（“Stellantis”或“集团”）。出于会计目的，PSA被确定为收购方，因此，Stellantis的历史财务报表代表着PSA的持续经营，与此同时，这也体现出对佛吉亚失去控股权，且佛吉亚自2021年1月1日起被归类为会计上的“运营终止”。企业合并的收购日期为2021年1月17日，除非另有说明，否则2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩不包括在“2021年上半年”业绩中。“2021年上半年形式财务报表数据”是以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来，因而包括2021年1月1日至16日期间的前FCA业绩。“2020年上半年”业绩仅代表PSA持续经营的业绩，与此前报告中的PSA业绩不具有直接可比性，并反映了集团的会计政策和报告分类。“2020年上半年形式财务报表数据”为以假设合并发生于2020年1月1日的前提计算而来。根据国际财务报告准则第3号的规定，被收购资产和应承担负债的公允价值为初步估算值，并将在自收购日起一年内最终确定。

(2)调整后经营利润/（亏损）不包括以下因素带来的持续经营的净利润/（亏损）调整：重组、减值、资产注销、投资处置和非经常性经营利润（费用），这些被视为罕见或离散事件，从本质来看并不常见，因此，纳入这些项目对集团的持续经营业绩并不具备指示性意义。同时，也不包括净财务费用/（收入）、税费/（收益）以及按照权益法计算的被投资方的利润份额。

非经常性经营利润/（费用）是指战略决策以及被视为罕见或离散且从本质来看不经常发生的事件所产生的影响，因为纳入此类项目并不被视为对集团的持续经营业绩具有指示性。非经常性经营利润/（费用）包括但不限于：与Stellantis核心业务合理化改革相关的战略决策的影响；Stellantis将生产能力和成本结构与市场需求相匹配的计划所产生的相关设施成本，以及与重大收购或合并直接相关的融合和整合成本。

截至2021年6月30日的六个月内，形式财务报表中的调整后经营利润包括2021年1月1日至1月16日期间前FCA的调整后经营利润。截至2020年6月30日的六个月内，形式财务报表中的调整后经营利润包括2020年1月1日至6月30日期间前FCA的调整后经营利润。

(3) 工业自由现金流的计算方法为经营活动产生的现金流减去：非连续性经营活动产生的现金流；与金融服务相关的经营活动产生的现金流，扣除抵消分录后的净额；用于工业活动的地产、厂房、设备以及无形资产的投资；对合资企业的股权出资、合并子公司的小规模收购以及权益法投资；调整：持续经营业务和非持续经营业务之间的公司间付款净额；资产处置收益和固定收益养老金计划缴款（税后）。截至2021年6月30日的六个月内，形式财务报表中的工业自由现金流包括2021年1月1日至1月16日期间前FCA集团的工业自由现金流。工业自由现金流的时间安排可能受到应收账款回款时间安排和应付账款支付时间安排的影响，以及营运资本其他组成部分的变化，由于现金管理措施和其他因素（其中一些可能不在集团控制范围内）的影响，其在各个时期可能会有所不同。

(4) “含合资企业的合并出货量”包括Stellantis集团的子公司和合资企业的出货量。“不含合资企业的出货量”仅包括Stellantis集团子公司的出货量。

(5) 来源：环球通视（IHS Global Insight）、沃德（Wards）、中国乘用车协会、集团预测

安全港声明

本新闻稿包含前瞻性陈述，尤其是关于“2021年经营目标”的相关描述。特别需要强调的是，关于未来财务业绩的陈述，以及集团对于在未来任何日期或未来任何期间实现某些设定指标（包括营收、工业自由现金流、出货量、资本投资、研发成本和其他费用）的期望均为前瞻性陈述。这些陈述可能包括诸如“可能”、“将要”、“期望”、“可以”、“应该”、“打算”、“估计”、“预期”、“相信”、“保持”、“正在进行”、“设计”、“指标”、“目的”、“目标”、“预测”、“设想”、“展望”、“前景”、“计划”或其他类似的术语。前瞻性陈述并不是对未来业绩的保证。相反，它们是以集团目前所了解的情况、对未来事件的预期和预测为基础的，就其性质而言，会受到固有风险和不确定性的影响。它们与事件有关，取决于将来可能发生或存在，或可能不发生或不存在的情况，因此，不应过分依赖这些陈述。

由于各种因素的影响，实际结果可能与前瞻性陈述中的结果有很大不同，这些因素包括：新冠肺炎COVID-19疫情的影响；集团成功推出新产品并维持汽车出货量的能力；全球金融市场、总体经济环境的变化以及对汽车产品需求的变化，这会受到周期性影响；当地经济和政治状况的变化、贸易政策的变化、全球和地区性的关税征收、针对汽车工业的关税征收、税收改革的制定颁布或税收法律法规的其他变化；集团在全球范围内扩展旗下某些品牌的能力；集团提供创新的、有吸引力的产品的能力；集团开发、制造和销售具有先进功能车辆的能力，这些功能包括增强的电气化、汽车互联和自动驾驶；各类索赔、诉讼、政府调查和其他突发事件，包括产品责任和保修期索赔、环境索赔、调查和诉讼；与环境、健康和安全合规有关的重要运营支出；汽车行业的激烈竞争，可能会因合并而加剧；集团养老金固定收益计划资金短缺的风险；为经销商和零售客户提供或安排获得充足融资的能力，以及与成立和运营金融服务公司相关的风险；获得资金来执行集团的商业计划，改善其业务、财务状况和经营成果的能力；损坏集团车辆中的信息技术系统或电子控制系统的严重故障、中断或安全漏洞；集团从合资公司的运营中实现预期收益的能力；政治、社会和经济不稳定造成的破坏；与集团和员工、经销商及供应商关系有关的风险；成本增加、供应中断或原材料短缺及用于集团旗下车辆的零部件和系统部件短缺；劳动关系和劳资关系的发展及相关适用劳动法的发展；汇率波动、利率变化、信贷风险和其他市场风险；政治动荡和内乱；地震或其他灾害；菲克集团和PSA集团的运营无法成功整合的风险以及其他风险和不确定性。

本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述仅反映截止到本新闻稿发布之日的信息，集团不承担更新或修订已公开的前瞻性陈述的义务。有关集团及其业务的更多信息，包括可能对集团财务结果产生重大影响的因素，请参见集团向美国SEC、AFM、CONSOB和AMF提交的报告和文件。