巴基斯坦基建将由中方承接，眼红的印度也要效仿，自掏腰包拿出8万亿搞基建，日本承建的印度高铁耗时5年还没有完工。

巴铁喜迎中国施工队

大家都知道咱们国内有一个三峡大坝，其地位和规模在世界都是无可比拟的，然而咱们中国的施工队居然还跑到国外建造了另一个“三峡大坝”，它就是位于巴基斯坦的塔贝拉大坝。

印度河是流经巴基斯坦和印度的一条河流，这个塔贝拉大坝就建在了印度河的上游，这座大坝全长2743米，高143米，无论怎么看都不具备跟三峡大坝相媲美的资本，为何会被称作巴基斯坦的三峡大坝呢？

原来咱们中国施工队在建造这座大坝的时候创造了一项世界纪录，那就是将其打造成了世界第一大填土坝，因此它又被称为人类工程建筑领域的一大奇迹。

该大坝除了能够通过拦河发电，还能给周边的农民提供饮用和灌溉水源，最重要的是，该大坝的修建能够为当地提供众多的就业岗位。

据了解该项目一共有5期，最快的工期约为三年，这期间能够很好地带动巴基斯坦的经济发展和当地基础建设。

印度豪掷8万亿求赶超

眼看自己的竞争对手得到了如此巨大的经济收益，印度人开始坐不住了，因此印度官方下定决心要发展本国的基建。

其实印度自身的基建水平非常低，之所以要奋起反超，一方面是受了巴铁带来的刺激，另一方面则是因为美国成功在先。

要知道美国官方已经开始意识到基建事业的重要性，因此早就提出了增加开支发展本国基建的计划，几个月的时间美国就拨款上万亿美元来扶持本国的基建工程，眼下也已经取得了初步的成效。

如今印度也开始了自己的基建发展之路，近日印度官方就表示要拿出100万亿卢比，也就是8.73万亿人民币来建设本国的交通，从而谋求经济的快速发展。

据印度官方表示，这个名为“加蒂-沙克蒂”的计划，不仅会为印度经济带来发展，还会给当地人创造10万个就业机会。

进入今年以来，印度的经济发展迟迟不见恢复，疫情的冲击导致印度的经济结构遭受了严重破坏，今年三个月的时间，印度的生产总值全线崩塌，缩水16.5%。

因此印度也的确需要这么一个巨大的工程项目来振奋人心，拉动就业和经济增长。

自力更生或成空谈

印度的想法虽然是好的，不过实施起来恐怕就没有那么容易了，印度的这一个万亿发展计划早在三年前就已经提出，彼时就有人指出该计划的一些漏洞。

首先印度的国内法律规定比较繁杂，进口的设备很难顺利运抵印度国内，各种法律问题和文件的签署就足以让工程的开展无限延期。

其次印度本身就已经经历过了经济衰退的发展困局，如今又有疫情的影响，很难再从财政上拨款发展如此巨大规模的基建项目了，据了解该计划所需要投入的资金堪比印度GDP的74%。

而且还有非常重要的一点，那就是印度发展这些大规模的基建项目真的有意义吗？要知道当年印度为了拥有本国的高铁，跟日本企业合作，打造一条孟艾高铁，可如今五年过去了，这条高铁的建设还没有完工，甚至看起来还遥遥无期，因此不少人开始质疑，印度大力发展基建项目，完全都是“面子工程”，根本不具备实质性的意义。

彼时印度官方在2015年的时候计划在孟买和艾哈迈达巴德之间修建铁路，预计造价120亿美元，因为日本提供了较低利息的贷款，且贷款年限较长，所以拿到了这条高铁的建设权。

然而日本企业耗时三年，居然只完成了25%的工程量，如今疫情肆虐，孟艾高铁的建设步伐再一次停了下来。

其实这一次也不全怪日本企业，而是印度当地的劳动力质量太差，效率低不说，就连吃苦的想法都没有，三天打鱼两天晒网的工作状态很难让工程有所进展。

而且印度当地居民认为修建高铁完全是服务于富人，毕竟火车票只要5块钱人民币，而高铁票很有可能会翻50倍，因此不少人从一开始就反对修建高铁。

在这样的思潮影响下，印度农村地区的人们更不愿意将土地贡献出来修建铁路了，因此日本企业耗时两年才征到了0.9公顷的土地，按照这样的速度，日本企业一百年也修不完这条高铁。

由此可见印度想要发展基建，不单单是财政问题，更要面临的是国内民众的反对，根源上来说就是因为本国经济发展滞缓，贫富差距过大，导致民众产生了较大的心理落差。

未来印度若想发展基建，恐怕还需要先将本国的经济发展起来，才有可能实现。