在中国市场销量暴跌还嘴硬，马斯克被迫找比亚迪买电池，此前却还宣称“比亚迪存活不了多长时间”。

销量暴跌的特斯拉

特斯拉作为最早打入中国的进口电动汽车品牌，常年以高端汽车的姿态在中国市场横行无忌，靠着巨额的营收特斯拉越来越不把中国消费者放在眼里，对产品质量的把控也越来越疏忽，以至于近段时间以来频频被曝出汽车故障等问题。

受此影响，今年上半年特斯拉在华销量急转直下，七月份特斯拉在中国的工厂生产出了3.2万台汽车，然而出口的比例就占到了2.4万台，换句话说特斯拉在中国一共就卖出去了8621台。

这个数据可以说是特斯拉前所未有的大溃败，要知道6月份的时候，特斯拉的总销量高达3.3万台，国内市场就为其贡献了2.8万台，彼时中国工厂的对外出口量只有五千台左右，因此特斯拉七月份在国内的销量直接暴跌了70%。

不难想象一次又一次的事故新闻让特斯拉的销售遇见了前所未有的困难，而其处理问题的态度更是彻底败光了自己在消费者心中的好感。

可即便如此，特斯拉的CEO马斯克依旧不愿意面对这样的事实，在回答七月销量暴跌的问题时，马斯克说道：“自己的汽车芯片供应遭到了限制，问题出在了瑞萨和博世两家车载芯片供应商身上”。

马斯克此言非虚，进入今年以来，大众、福特、丰田等知名车企都因为缺芯问题被迫减产，今年第一季度因为芯片短缺致使全球汽车减产数突破了67.2万台。因此马斯克才会强调，特斯拉的产量下跌的原因是出在了芯片供应上。

不仅如此，马斯克还在着重表示中国工厂的特斯拉主要出口到国外了，下半年再集中力量攻占中国市场。

打脸也要买中国电池

不过恐怕马斯克始终没有说到点子上，真正让自己产能暴跌的，恐怕还是电池质量出现了严重的问题。

前不久特斯拉一个位于澳洲的锂电池厂发生了大爆炸，13吨的锂电池顷刻间灰飞烟灭，虽然没有造成人员伤亡，但是这一事件给特斯拉的品牌形象和电池产能造成了无法挽回的损失。

一直以来锂电池的安全性就饱受市场上各大企业的诟病，在高温或者撞击的情况下，锂电池有很大的几率会发生自燃乃至爆炸。

这样的电池很难保证汽车在发生事故后不会出现二次事故的发生，但马斯克对此却嗤之以鼻，仍旧坚持采用三元锂电池。

甚至对生产新型刀片电池的比亚迪冷嘲热讽，声称“比亚迪根本在汽车市场里活不了多久”，可现实却无情地给了马斯克一记响亮的耳光，比亚迪不仅靠着旗下的顶尖车系在中国市场所向披靡，甚至其自主研发的刀片电池也颇受各大车企青睐。

这类电池能够承受住各种各样的碰撞，以往的锂电池一经碰撞容易被挤压变形，导致内部过热而发生燃烧爆炸。可刀片电池凭借着自身扁平的结构就完美地杜绝了这个问题。

不仅如此，如果有外部力量穿刺电池，刀片电池也不会出现任何反应，顶多表面温度有所升高，不会像传统电池那样发热冒烟，甚至自燃。

因此比亚迪的刀片电池有希望成为新一代车载电池的替代品，而马斯克也无奈地宣称要在明年第二季度用上比亚迪的刀片电池。

眼下比亚迪也证实了这一消息，无疑是给了马斯克脸上又一记响亮的耳光。

无奈转战印度

眼看自己在中国市场被接连打脸，马斯克似乎也坐不住了，将目光放到了一年能消耗300万台汽车的印度市场。

尽管当地的汽车售价多数不超过2万美元，但是它仍为全球第五大汽车市场，前景非常广阔。而印度当地也深知这一点，为了保护本土车企，印度人对进口汽车征收超高的关税，以防止外企蚕食本土市场。

在中国被逼得步步后退的马斯克只好给印度部门写信，希望能够将关税降到40%，并且马斯克开始给印度人画饼，说如果降低关税到合理的程度，他将会考虑在印度建工厂。

一旦特斯拉来到印度开厂，就意味着能给印度带来不错的税收和大量的就业机会，对于工厂周围的经济发展也有促进作用。

可如果马斯克得逞，结合他在中国大幅降价的情况来看，未来有可能会进一步攻占印度市场，彼时印度本土汽车品牌恐怕还要面临较大的竞争压力。

印度最近又表示，想弄清楚特斯拉来印度建厂的具体规划如何，由此可见，印度当局并不相信马斯克画的饼，一定要让马斯克先在印度建厂才会考虑关税降低的问题。

目前双方都还未达成共识，不过不管怎样，未来全球的汽车制造商都有很大的几率采用比亚迪的刀片电池，届时掌握核心技术的我们势必会在世界汽车市场中占据更有利的地位。