车主评车：不吹不黑，我在20款帕萨特身上看到了B5的影子

"嚯，这是新辉腾吗！"

这就是我的同事看到帕萨特后得到第一反应。

在帕萨特完成换代之后，精致的全LED大灯组，点阵式造型且占了有一半以上面积的进气格栅，让帕萨特的整个前脸与家族的其余车型拉开了差距，确实有种旗舰的气势在，再加上尾标下的字母，难怪不经常关注帕萨特的人会有一种新辉腾的错觉。

其实就我个人而言，在买帕萨特之前，对于上一代的帕萨特也就是B7.5其实并没有太多的好感。要知道，当年上汽大众最初引进的B5帕萨特，采用的是与奥迪A4、A6相同的平台技术，甚至还采用了同款1.8T和V6 3.0L甚至还有V8的发动机，此外当年所配备的桃木饰板、真皮座椅、自动恒温空调、六碟CD机、电动八向驾驶位座椅、定速巡航系统等等一系列的配置都足以傲视同级别车型，之所以帕萨特在当年能够在国内市场一炮打响就此被树立为标杆，就是因为B5它拥有那种跨时代的表现。可惜，后来的帕萨特逐渐趋于平庸，但凭借较好的口碑和当初留下的印象，帕萨特虽有被同级其余竞品逐渐赶超上来的趋势，可依然还是稳住了标杆级产品的地位，只是不再那么耀眼。

而我之所以又选择了帕萨特，是因为20款车型，确实又让我看到了当初那个能够叱咤风云的中级车标杆。

这并不是因为是我的车我这么说，而是因为它确实是这样才成为了我的车。先从外观来看，虽然与一汽大众迈腾为同平台，但我觉得帕萨特是没有放过任何一个能够超越对手的机会，抓住了很多它能抓住的优势，就尺寸方面来看，三围明显要大迈腾一圈，尤其是车长，4933mm的长度超过迈腾68mm，对于我而言是有一种大哥的感觉。当然这样的尺寸不仅是超越了迈腾，也同样是这个级别之最。车长的优势，除了让外观看起来更加优雅更加有气势，还能带来更为富余的空间表现，满足多种空间要求。当然对于我而言更重要的是，它成为了我在朋友面前吹嘘的资本。

动力方面，帕萨特有280TSI（1.4T+7DSG）330TSI（2.0T低功率+7DSG）以及380TSI（2.0T+7DSG），我最终选择的是330TSI，因为它确实已经足够用了。其实之前我也开过公司的B7.5，我的这套动力总成虽然看起来与过去的动力总成一样，但不得不说的是在数据和绝对性能之外的日常体验方面，得到了比较明显的提升，匹配明显更加完善，换挡逻辑更加贴合我的意图，变速箱的存在感变的更低且动力输出的平顺性和线性程度更好。一句话总结就是东西是一样，但细节完善了，补足了过去的劣势。

另外，330TSI的中配其实就已经有了全速域的ACC自适应巡航，也许你会觉得这一点没什么，反正这个东西也不实用，但我用实际体验告诉你，ACC尤其是在我所生活的上海是非常实用的，它简直是高架堵车神器。而且，20款帕萨特上的全速域ACC并不会一闯一闯，行驶平稳加减速缓和的简直就是个老司机，能够很大程度上的缓解日常拥堵时的驾驶疲劳。

而之所以说我的这个帕萨特有点当初B5的感觉，最主要的原因并不是刚刚所提到的那些，因为那些我看同级别的其他车型也都在做，并没有拉开与雅阁凯美瑞等的差距。而智能化，真正将车摄入到生活中的智能化，我觉得是一个可以将20款帕萨特看作为一个划时代产品的缩影，而这一切都要归功于它搭载的智慧车联车机系统。

买车的时候听销售说从20款开始，帕萨特就全系标配上了大众最新的智慧车联系统。无论是低配的8英寸中控屏还是我的这个9.2英寸中控屏，都有。我用下来发现除了支持传统的语音控制、导航以及Carplay等等，它原机就还带有应用的扩展，比如喜马拉雅和QQ音乐等，随时都可以联网享用。

可以车联网或许并不新鲜，但官方赠送足够使用的免费流量就少见了。也正是因为这一点，让车联网这个功能变得并不鸡肋，并不需要为之付出什么额外的费用也促使我去体验它并喜欢上它，上汽大众这一点考虑的倒是周全。

此外，它还支持手机连接，我可以通过APP了解车辆的实时信息甚至控制车辆的空调、开关锁等等，还能够定位车辆，精准度可以通过手机导航在停车场找到车的具体位置。

另外，智慧车联系统还将智能家居与车机相连，通过与小京鱼App互联，实现对电器设备的远程控制，比如我就有设置一个电子围栏也就是圈一个范围，当我的车进入这个范围之后，就可以提前自动开启家里的智能空调、扫地机器人、热水器等等。这套车机不仅能够让车自己提前做好出发的准备，也可以让家做好提前迎接我回家的准备，这样的服务简直堪称私人管家。

这一个月体现下来，我觉的当初买车的时候确实没有看走眼，它让我看到了多年前B5进入国内的气势，优化了之前的不足，将传统车的优势发挥到最大，同时引入新的智能化体验，丰富使用场景，将车与我的生活连接更加紧密，说它现在是我家庭的一份子一点也不过分。